gestern war so ein Tag, an dem irgendwie alles stimmte. Keine Wolke am Himmel, Dach auf, Hendrix im Radio... der Weg zur Arbeit könnte unangenehmer sein.
Die Rückfahrt war dann nicht so angenehm. Auf der Autobahn hatte ich erst wenige Minuten stop-and-go. Als es dann wieder weiterging, kamen wir ganz normal auf so ca. 3000 Umdrehungen, bevor die Leistung für einen kurzen Moment wegging und ein lautes *Peng!* aus dem Auspuff mit kleiner Wolke (soweit ich gesehen habe schwarz) von einer Fehlzündung kündete. Der Spit lief dann aber tadellos weiter, bis wir ca. einen Kilometer später das gleiche Spiel hatten. Dieses Mal aber *Peng!*, Motor aus.
Schnell auf den Standstreifen gerettet und mich kurz gewundert. Erstmal war der Spritfilter, den ich zwischen Tank und Pumpe montiert hatte leer. Nach einer Abkühlungspause habe ich den Schlauch am Spritpumpeneingang gelöst und siehe da - der Sprit kommt. Also schloss ich, dass die Spritpumpe defekt war. Mein MK3 hat ja einen Griff zum Selbstpumpen und siehe da, der Sprit ging wieder in Richtung der Vergaser. Also doch nicht kaputt? Dampfblasen bis runter zur Spritpumpe? Wohl kaum oder?
Nach ewig langem Pumpen habe ich einen Startversuch gewagt - ohne Erfolg. Dann fiel mir das *Peng!* ein, sodass ich nun vermute, dass es ebenso den Verteiler zerlegt hat und der ZZP total verstellt ist. Aber warum so plötzlich?
Naja, das Ende vom Lied: wir wurden abgeschleppt, wie gut, dass es Freunde mit Abschleppseilen gibt.
Heute dann etwas gegrübelt. Mein Hilferuf an 0800-SPITFIRENOTDIENST METTMANN wurde erhört, Daniel leiht mir dankenswerterweise einen Verteiler und eine Spritpumpe zum Testen.
Aber komisch ist das doch schon. Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass es sowohl in der Zündung als auch in der Spritversorgung gleichzeitig einen Defekt gibt? Und wieso geht der Motor nach einer Fehlzündung bei 3000 Touren einfach aus und dann nicht wieder an?
Oder bin ich vielleicht total auf dem Holzweg? Hier ein paar Rahmendaten:
- MK3, Bj. 70, seit kurzem auf der Straße nach einer Komplettrestaurierung
- Spritfilter war keine 20 Km alt
- Vergaser sind überholt
- Zündung komplett neu, es ist eine Pertronix verbaut, Kerzen keine 500 Km alt
- LuFis keine 1000 Km alt
- Tank 3/4 voll
- der Motor hatte immer gute Kompression, Leistung und keinen außergewöhnlichen Ölverbrauch
- gestern war es zwar heiß, die Wassertemp war aber die ganze Zeit im grünen Bereich
- der Motor lässt sich drehen
Ich will am Wochenende mal schauen, ob sich ein genaueres Schadensbild erkennen lässt. Hat jemand vielleicht noch eine Idee, was genau da passiert sein könnte? Freue mich über alle Theorien, wahnsinnige wie sachdienliche.
Großer Dank an alle Hilfesteller!