Europäisches Spitfireforum

Das weiß ich jetzt auch nicht mehr. Habe mit dem "Colemeter WTZ-700" gemessen. Ich will daraus aber auch keine Wissenschaft machen... Inzwischen habe ich sowieso wieder das 88er Thermostat drin.

Was mir aufgefallen ist: Beim Wechsel vom 88er auf das 82er Thermostat lag die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor statt bei 950 Upm nun nur noch bei 800 Upm. Habe sie dann auf 950 Upm angehoben. Beim Rückwechsel vom 82er auf das 88er Thermostat lag sie dann bei 1100 Upm und ich habe sie wieder auf 950 Upm zurückgestellt.

Mit anderen Worten: Mit wärmeren Kühlwasser dreht der Motor im Leerlauf deutlich höher. Kann das sein oder bilde ich mir das nur ein?

Grüße
Rolf

Ähm, ist dir schon einmal aufgefallen das Du den Choke auch immer weiter zurücknehmen musst, damit der Motor nicht zu hoch dreht? Natürlich reichert der Choke auch das Gemisch an. Aber ohne Veränderung der Einstellung dreht der Motor im Stand höher. Nichts anderes passiert auch wenn du den Thermostat tauscht.

Was hat denn jetzt der Choke mit dem Thermostat zu tun?

Bei meiner Kiste ist es so das der Leerlauf runter geht wenn er sehr heiß ist.

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SvenK hat geschrieben:Ähm, ist dir schon einmal aufgefallen das Du den Choke auch immer weiter zurücknehmen musst, damit der Motor nicht zu hoch dreht? Natürlich reichert der Choke auch das Gemisch an. Aber ohne Veränderung der Einstellung dreht der Motor im Stand höher. Nichts anderes passiert auch wenn du den Thermostat tauscht.

?? Was meinst Du damit? Mit der höheren Leerlaufdrehzahl ist ja wohl der warme Zustand ohne Choke gemeint. Der ist dann komplett inaktiv und er reichert ca. in der letzten Hälfte seiner Betätigung sowieso nicht das Gemisch an. Guck Dir mal im Motorraum an was sich bewegt wenn Du den Choke verstellst
Ich fahre mit meinem 1300er Motor auch mit 88 °C Thermostat rum. Mein Motor läuft sehr kühl weil ich einen isolierten Fächerkrümmer verwende. Der Leerlauf ist bei mir mit dem 88 °C Thermostat auch stabiler und höher. Da ich mit Lambdasonde rumfahre sehe ich, dass sich der Leerlauf im (längeren) Stand nicht mehr auf so extrem fette Werte anreichert und deshalb durchschnittlich schneller und stabiler bleibt. Ich führe das darauf zurück, dass die Kraftstoffpfütze die sich beim "gemütlichen" Fahren im Krümmer bildet besser verdampft. Aber das ist nur eine Hypothese

LG Volker

jr1500 hat geschrieben:Was hat denn jetzt der Choke mit dem Thermostat zu tun?

Bei meiner Kiste ist es so das der Leerlauf runter geht wenn er sehr heiß ist.

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Ich weiß auch nicht, was Sven uns mit seinem Beitrag in Sachen Choke sagen will... Thema verfehlt?

Ja, JR 1500, das ist bei mir auch so. Das habe ich an den HEISSEN Sommertagen im Stadtverkehr auch festgestellt. Da ging die Drehzahl beim Warten an der Ampel immer etwas runter. Heiße Luft ist ja nun mal weniger sauerstoffhaltig als kühle.

Darum ging es mir hier aber nicht. Sondern ich habe zusätzlich festgestellt, dass beim Wechsel vom 82er Thermostat auf ein 88er Thermostat bei NORMALEN Temperaturen die Leerlaufdrehzahl konstant höher ist und umgekehrt.

Tja, die Spitis haben halt (zum Glück) noch keine elektronisch geregelte Benzineinspritzung....

Grüße
Rolf

Okay, dann war meine Beobachtung wohl richtig, wie Volker ja auch beschreibt:

Mit dem 88er Thermometer dreht der Motor im Leerlauf zunächst etwas höher (was man durch Einstellung am Vergaser in etwa 20 Sekunden ändern kann) und anscheinend auch stabiler.

Und der Motor wird schneller warm, was auch ein Vorteil ist.

Aber heutzutage sind unsere Motoren durch fortgeschrittenen Verschleiß und durchgeführte Umbaumaßnahmen (Vergaser, el. Zündung, Ölkühler, el. Lüfter, andere Luftfilter... usw. ) wahrscheinlich so unterschiedlich, dass man kaum etwas sagen kann, das für ALLE gilt.

Aber bei TRIUMPH wusste man wohl, warum man ab 1975 nur noch das 88er Thermostat verbaute...

Grüße
Rolf

Bei eurer Beschreibung des Themas kommt jetzt noch die heiße Ansaugluft dazu. Ich ging davon aus, das die Motorhaube noch offen ist, weil Einstellungen vorgenommen werden. Naja, wie auch immer, meiner läuft mit 88° Thermostat auch ein paar Umdrehungen schneller und ich hab mir das so erklärt.
Was passiert denn nun genau, lerne gern dazu

Vielleicht auch nur einfach, weil das Motoröl mit zunehmender Temperatur etwas dünnflüssiger wird und dadurch die Reibungsverluste etwas abnehmen?