Europäisches Spitfireforum

Hey Andi,....

du hast also deinen alten Verteiler gegen 123 getauscht?! Nix Umrüstung oder so?!

Mußtest du noch den Antrieb (am Drive Dog) anpassen oder so was? Und Drehzahlmesser ist jetzt auch Elektronisch?

Wo hast du das Teil letztendlich gekauft?


Neugierige Grüße,

Björn

Messepreis 330 Euro.E-Drehzahlmesser nachgerüstet(ist ja easy wenn man erstmal einen gefunden hat)
Einbau Idiotensicher(alten raus,neuen rein) genauso wie einstellen,nur blöd die Kurveneinstellung.
Muß jedesmal komplett raus weil man nur so an die etwas jämmerliche Einstellschraube rankommt.Hab bestimmt 1/2 Dutzend mal gebraucht bis ich zufrieden war.(stufe 6)

....das klingt in der Tat sehr easy ich werd auch mal darüber nachdenken, wenn wieder Geld in der Kasse ist...


Viele Grüße,

Björn

Moin!

aaalso: ich habe zwar nun TÜV und darf fahren, aber der GT6 lässt mich noch nicht.

Gestern war ein alter Triumphhase und der TÜV Onkel mit seinem CO Tester bei mir in der Halle. Wagen gestartet - die üblichen Zicken - beim anlassen. Als er dann auf Temperatur war haben wir zusammen den CO Wert auf unter 4,5% eingestellt und alles war chicko!

Heute wollte er dann gar nicht mehr, oder nur mühsam. Keine Leistung, mal Fehlzündungen aus dem Auspuff, mal aus den Vergasern. Wieder Zündzeitpunkt kontolliert....und siehe da, der steht doch glatt wo anders als am Tag zuvor. DAS hatte ich schon öfter beobachtet....
Ich habe nun die Fliehkraftverstellung im Verteiler in Verdacht!!! Kann das sein, mach das Sinn?


Dazu kommt, dass die Unterdruckdose auch im Standgas schon komplett auf Anschlag ist. Ziehe ich den Unterdruckschlauch ab, macht es "plopp" un der springt zurück. Ist da wirklich sooo viel Unterdruck im Leerlauf? Oder die falsche Büxe drauf?

Also das schlechte Anspringen kann doch nur noch an der Zündung liegen oder?! ...weil sonst läuft er ja - manchmal.


Hmm, keine TÜV haben und nicht fahren dürfen ist ja das Eine, aber TÜV haben und nicht können ist echt mal Arsch!!!


Grüße aus Hamburg,

Björn

Hi Björn, ... lass doch die Unterdruckverstellung einfach mal weg und verschliess den Anschluss an den Vergasern, ... ich fahre seit Ewigkeiten ohne Unterdruckverstellung, ... völlig problemlos!

Hallo Björn,
normal wird die Bohrung für den Unterdruckanschluss am Vergaser durch die Drosselklappe im Leerlauf verschlossen. Evtl sind deine Vergaser nicht synchron und dein alter Tüv-Onkel hat zwar den CO-Gehalt insgesamt eingestellt aber die beiden Vergaser stimmen nicht überein, ist also Pfusch trotz richtigen Co. Hast du noch das Motor-Entlüftungsventil dran? Das macht auch bei älteren Motoren Ärger denn es funktioniert nur richtig bei neuen Motoren.
Gruß Roland

Moinsen ihr Beiden!

also, ich weiß nicht was der Triumph Onkel da eingestellt hat, aber es war tatsächlich Pfusch! Die Düsenstöcke waren über die Brücke hinaus gedreht, hmm... (wenn man das immer machen muss, um CO zu bestehen, werd ich noch malle) Ach ja, und er hatte bei der Messung den Schlauch zur Motor-Entlüftung ab... Das Ventil hab ich eh nicht mehr drin. Er meinte noch, dass er den Schlauch ablassen würde.

Na gut, jedenfalls habe ich heute alles wieder zurückgestellt, den Verteiler noch mal in Bremsenreiniger gebadet, die Jauche rausgespült, alles wieder gut eingeölt. (auch oben am Schwämmchen). Dann Zündung mit abgezogenem Unterdruckschluch (diesen verschlossen) auf 4° ATDC eingestellt....

Dann tat er wieder!!!


Hat vielleicht noch jemand die genauen "Zünd- Timingdaten" auf Tasche. Ich kenne nur die von der dieser Seite:

http://www.triumphspitfire.com/Tuning.html

...und vielleicht ne Tip zur Synchronisation der Vergaser. Im Moment verwende ich so einen Tester mit Röhrchen und ner Kugel drin. Scheint aber zu ungenau zu sein, da er manchmal hakelt....


Grüße, Björn

Hi Björn, ... Zündeinstelldaten für den GT6 kann ich leider nicht liefern, ... zur Vergasersynchronisierung: Ich benutze dafür ein Sündhaft teures Werkzeug namens "Augenmaß" allerdings nur SU Kompatibel, das funktioniert seit Jahren einwandfrei und hat mich noch nie enttäuscht.

Viele Grüße,

Daniel

....oder Jogis Einstellröhrchen, das funzt auch ganz gut.......

Ich machs mit Ohrauflegen

Feuerkopf-6 hat geschrieben:...

Na gut, jedenfalls habe ich heute alles wieder zurückgestellt, den Verteiler noch mal in Bremsenreiniger gebadet, die Jauche rausgespült, alles wieder gut eingeölt. (auch oben am Schwämmchen). Dann Zündung mit abgezogenem Unterdruckschluch (diesen verschlossen) auf 4° ATDC eingestellt....

Dann tat er wieder!!!


Hat vielleicht noch jemand die genauen "Zünd- Timingdaten" auf Tasche. Ich kenne nur die von der dieser Seite:

http://www.triumphspitfire.com/Tuning.html

....

Grüße, Björn

Hi Björn,

wenn ich dass jetzt so lese, ist das falsch eingestellt.
Die 4° ATDC sind mit SPÄTverstellendem Verteiler MIT angeschlossener Dose gemeint!

Hat dein Verteiler eine Früh oder Spät Dose? (passender Verteiler zum Motor?)

Die Spätdose ist zwischen Motor und Drosselklappe (manifold vacuum) angeschlossen.

Somit liegt auch beim Standgas Unterdruck an der Dose!
Das ist auch der Sinn der Dose, sie soll im Standgas den Zündzeitpunkt auf 4° nach OT verzögern, um die Abgaswerte zu verbessern.

Wenn Du einen Verteiler mit Frühdose hast, muss der an "modulated vacuum", sprich an dem entsprechendem Anschluß am Vergaser angeschlossen werden.

Falls Du nur die Spätdose weglassen möchtest. sollte der Zündzeitpunkt auf die üblichen x° BTDC eingestellt werden.

Ich such die Daten noch raus.
Wäre allerdings gut wenn ich wüsste welches Fahrzeug, Motornummer, Verteiler, Vergaser etc.

Bild vom Verteiler wär auch nicht falsch.

mfG
Harry

PS Edith x=6

hallo harry,

erst mal danke für die schnelle antwort...

aber ich fang mal damit an was heute passiert ist:

als erstes habe ich noch mal das ventilspiel kontrolliert und eingestellt, auslass auf 0,25 und einlass auf 0,25 - so wie von kai-uwe-meier
angegeben. dann zündung eingestellt. mit unterdruckschlauch dran (sitzt zwischen motor und drosselklappe) auf 6-8° vor.
danach vergaser eingestellt.

siehe da, das gerät springt auf anhieb an, choke ist gezogen und die drehzahl erhöht sich stetig.

dann choke rein und ca. 800 umdrehungen liegen an. so weit so gut.

ich fahre aus der halle und töff, töff, blub, stotter - fängt die misere wieder an.

also schraubendreher und blitzlampe geholt und angeschlossen. keine blitze aus der pistole an zylinder eins. also dachte ich,
dass die verdammte lampe kaputt ist. das teil mal an zylinder zwei angeklemmt: geht wieder!

die lampe also noch mal zwei anderen fahrzeugen anschlosssen: lampe blitz an jeden kabel gleich gut.

na gut, noch mal kabel von zylinder eins testen: die blitze kommen sehr unregelmäßig. ungefährt so unregelmäßig wie der motor läuft. wenn ich jetzt
die lampe auf die riehmenscheibe halte, sehe ein eine stelle, die ca. 180° nach ot liegt. wa?! (könnte mit den unregelmäßigkeiten zu tun haben?! )


also dachte ich, dass ich einen wackler im kabel habe. also das kabel von zylinder eins in einen mini cooper gesteckt und das kabel von dem mini in meinen gt6- mini läuft wie ne eins, gt6 wie ein sack nüsse.

ich schwöre, den verteiler hab ich nicht angefasst, nicht verdreht, keine kabel umgesteckt und auch keine wellenantriebe verdreht.
der motor läuft - aber rappelig, nicht rund und sauber. wie gesagt, so rappelig, wie die blitze aus der pistole kommen.

DAS kann doch jetzt nur noch am verteiler oder an einem teil der elektrik liegen auf das ich noch nicht gekommen bin...oder wie oder was??!!

...ich versteh die triumph-welt nicht mehr.

prost!

p.s.: habe einen kontaktlosen unterbrecher von ignitor drin...

.....foto von dem verteiler wer ich mal raussuchen oder machen. wie stell ich das hier ein?

Hi Björn,

ich weiss jetzt immer noch nicht was für eine Dose dein Verteiler hat.
Ist auch erstmal egal. Abklemmen und verschließen - kommen wir später drauf zurück.
Zündung auf 6°BTDC einstellen, statisch und dynamisch.
Zündkerzen N9-Y oder vergleichbar.

Im Verteiler nachsehen ob das kleine Massekabel für die Grundplatte noch in Ordnung ist und gute Masse hat.

Der Fehler, dass nach dem Start erstmal alles läuft und dann beim Warmwerden aussetzt könnte auch vom Kondensator kommen.

Verteilerkappe mal abnehmen und das Zündkabel von der Zündspule mit einem Kerzenstecker und Kerze ausrüssten und an eine gute Masse legen/klemmen (Achtung Hochspannung!).
Alle Kerzen raus und durchorgeln.
Wenn am Unterbrecher starke Funken fliegen, ist den Kondensator hinüber.
Das kann aber auch erst bei Betriebstemperatur geschehen!

Zur Not kann man einen Kondensator aus einem Anderen Verteiler (z.B. Bosch - Qualität) neben die Zündspule schrauben und mit an das Kabel vom Verteiler anschließen. Den Kondensator im Verteiler dann stillegen (abklemmen).

mfG
Harry

ich hab zwar nur 4 Zylinder, ... aber auf wundersame Art und Weise hatte ich mal auf Zylinder 4 keinen Funken mehr, ... ne neue Kappe hat dieses Symptom schnell behoben.