ich habe da ein ganz komisches problem, ich kann nur bis 3500 umdrehungen drehen!?
woran kann das liegen? ich tanke allerdings "nur" super benzin kein super plus, kann das schon das problem sein?
wäre echt froh wenn mir einer einen tipp geben könnte wodran das liegen kann.
Hallo Kai,
beschreibe doch dein Problem genauer. Fängt er ab 3500 U/min an zu ruckeln oder was?, in welchem Gang, welchen Spiti usw., Das Superbenzin ist nicht das Problem denn hier geht es nur um Klopffestigkeit.
Gruß Roland
es ist ein 1500 bj. 1977!
Er dreht bist 3000 - 3500 willig hoch und wird dann zäh und ruckelig, bis er dann gar nicht mehr höher dreht! Außerdem ist der Leerlauf ziemich bescheiden, er gaht fast aus...ich muss immer mit dem Gas spielen!
Ich wäre für einen Hilfreichen Tip sehr dankbar ...
Vieleicht zur Information, ich habe den Spiti erst seit zwei Wochen (hab ihn Geschenkt bekommen!) und er ist eigentlich super in Ordnung...
ich kann meinen "Vorpostern" nur Recht geben, da muß ein Fachmann ran.
Aber.....versuch doch mal bei den "Endumdrehungen" den Choke zu ziehen.
Bei meinem Spiti hift´s. Ich hab mein Leid ja schon in einigen Threads geklagt. Der Vergaser steht derart fett, daß die Supersippe quasi in flüssiger Form in die Zylinder strömt und dort zu CO2 verarbeitet wird. Trotzdem bekommt er den Hals nicht voll und will auch bei ca. 3500 U/min noch einen Nachschlag. Wenn ich dann den Choke ziehe (was wegen der damit verbundenen Kosten und dem anfallenden Verschleiß selten vorkommt), geht er noch mal richtig schnell ab.
Erstmal Hallo an alle Liebhaber des englischen Blechs!
Zwar besitze ich keinen Triumph sondern einen MGA, jedoch hatte ich vor längerer Zeit das gleiche Problem. Und zwar liefen bei mir die Vergaser asynchron. Nachdem das Ganze eingestellt war, lief er wieder wie der Teufel.
Kleine Ursache, große Wirkung. So sind se halt, unsere Schätzchen von der Insel.
Hi, haste rausbekommen woran es lag?
Mein Spiti hat gerade das gleiche Problem und am We muss ich dann zu suchen anfangen und waere natürlich für ansatzpunkte dankbar ;o)
ich habe gerade auf einer GT6 Seite etwas ähnliches gelesen. Der Clou war, das die Luftfilter verkehrt herum montiert waren! Die Bohrungen für die Unterdruckdome waren verdeckt.
Mir fiel dabei auch ein, das bei meinem 1500er die Filter ebenfalls verkehrt herum drin saßen. Allerdings bin ich damit nicht lange gefahren, nur vom Verkäufer bis nach Hause.
Manchmal sind auch nur die Dichtungen zw. Filter und Vergaser verkehrt eingebaut, wie Harry schon sagte, die Bohrungen für die Unterdruckdome müssen frei sein
Gruß
Norbert
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"Alt werden ist nix für Feiglinge"
Fuhrpark: Spitfire MK3 1969, Porsche V108 1960, NSU Max 1954, Honda CY50 1980
Moin,
das mit den verkehrt herum eingebauten Lufis war bei mir auch so als ich ihn gekauft hatte, nach dem Umbau hat sich allerdings nichts verändert, bzw. vorher wars auch nicht schlecht, will heissen er hat auch mit verkehrt eingebauten Luftfiltern schön hochgedreht.
Is da was kaputt am Unterdrucksystem?
Gruß Andreas
Die Kunst des Lebens besteht im Ausschalten der unwesentlichen Dinge
