Leistungsgesteigerte Wasserpumpe von CC Sport

[Harry]

termosüfong is sowieso besser.

mfG
Harry

[Joerg]

Also der Impeller sieht aus, als hätte man den Schlichtdurchgang auf der Fräsmaschine vergessen.

Typisches britisches bodgengineering

[Andi]

Na,wenn ich mir das Orginal so anseh........auch nicht besser.

[MKIII]

Na,wenn ich mir das Orginal so anseh........auch nicht besser.

da ist die Drehrichtung aber egal

[Andi]

Mußte ja auch universal in Ländern passen wo die Drehrichtung andersrum ist

[MKIII]

Südafrika sozusagen

[Brüchi]

oder Australien...die stehen sogar auf dem Kopf

[Andi]

Reicht schon Amerika,die binden ihre Motoren ja sogar fest damit sie nicht wegfliegen.

[Brüchi]

...aber nur beim superschnellen, frühen Herald, oder?

[MKIII]

Beim Spitfire gabs dieses Seil auch

[Andi]

Hab ich sogar da.Aber auf unserer Seite der Scheibe ist es ja unnütz.

[Leon]

Hallo zusammen,

Also rein mechanisch betrachtet denke ich bei den Strömungswerten macht die Flügelrichtung relativ wenig aus, da geht es nur um die Verdrängung.
Außerdem ist der Wasserdruck viel zu niedrig, um irgendeinen Kompressionseffekt zu haben, der hier negativ wirken könnte.


Da wir hier gerade bei Leistungssteigerung und Wasserpumpen sind:
Kann mir jemand sagen, was für ein Gewinde der Anschluss der Vergaservorwärmung hat (also der neben dem Temperaturfühler)?
Ich wollte zum einen Eisen auf Alu vermeiden, von wegen Korrosion, und alle Leitungen auf JIC-Anschlüsse adaptieren.

Grüße
Leon

[Harry]

Wenn ich mich richtig erinnere ist das das gleiche Gewinde wie alle Ablass- und Füllstopfen an Hinterachse, Getriebe und Motor.
Also 3/8 NPT. So ein Stopfen verschließt auch den Auslaß auf dem Zylinderkopf vom MKIV1300, der beim Mk3 noch den Wasseranschluß für die Heizung hatte.

mfG
Harry

[Leon]

Supi, dann kann ich endlich mal Wasser in den Bock füllen, trocken quietscht das immer so