Hallo Gemeinde, wer kann Angaben machen über den Kompressionsdruck, den ein gesunder Spiti haben sollte.Wichtiger als die Druckhöhe ist die gleichmässigkeit aller 4 Zylinder.Kann leider nirgendwo tech.Angaben zu einem Soll-Druck= Gut und einem Mindest-Druck=ausreichend finden.-Habe bei meinem einen Kompressionsdruck von 12bar gemessen.Mit 2 verschiedenen Kompressionsdruckprüfgeräten.
Freue mich auf Eure Angaben und Messergebnisse.
Grüsse aus dem WW.
Kompressionsdruck
-
Blackwitch
- Member
- Beiträge: 63
- Registriert: 23. Sep 2006, 15:53
- Wohnort: 56412 Untershausen/WW
Kompressionsdruck
Solange die Ventile klappern sind sie noch nicht abgerissen.
-
HaJö
Hi,
eigentlich muss ich im Moment den Mund halten zu deinem Thema, weil mein Motor gerade gar keine Kompression aufbaut.
Aber ich habe mal in meinen alten Belegen gekramt - meiner hatte mal rundum 10,5 bar (war allerdings 1994).
Aber der Wert sollte heute auch noch gut genug sein.
12 bar klingen aus meiner Sicht daher hammermäßig gut.
Grüße aus MD
Hans-Jörg
eigentlich muss ich im Moment den Mund halten zu deinem Thema, weil mein Motor gerade gar keine Kompression aufbaut.
Aber ich habe mal in meinen alten Belegen gekramt - meiner hatte mal rundum 10,5 bar (war allerdings 1994).
Aber der Wert sollte heute auch noch gut genug sein.
12 bar klingen aus meiner Sicht daher hammermäßig gut.
Grüße aus MD
Hans-Jörg
-
Blackwitch
- Member
- Beiträge: 63
- Registriert: 23. Sep 2006, 15:53
- Wohnort: 56412 Untershausen/WW
Hallo Hajö, danke für Deine Antwort.Also ist der Druck der mal gemessen wurde aus eigener Messung bzw. halt in Deinen gesammelten Daten.Recht herzlichen Dank,dann liegt mein Motor im grünen Bereich denke ich.Aber hast Du irgendwo Daten die eine Angabe machen welcher Druck bei welcher Verdichtung im optimalen Fall vorhanden sein müsste.Beim Öldruck wird ja in den techn.Daten eine Angabe bei 2000rpm gemacht, nur für die Kompression nicht. Müsste doch irgendwie zu berechnen sein.Vielleicht weiss ja noch einer etwas über Kompressionsdruck.Viel Druck ist ja gut, aber zuviel is ja auch nicht immer das gelbe vom Ei.
Grüsse aus dem Westwerwald
Bodo
Grüsse aus dem Westwerwald
Bodo
Solange die Ventile klappern sind sie noch nicht abgerissen.
-
HaJö
-
tomsail
- Überflieger
- Beiträge: 1417
- Registriert: 8. Sep 2006, 21:31
- Wohnort: Markdorf / Bodensee
hallo blackwitch,
zumindest das statische verdichtungsverhältnis findet sich in jedem buch über kolbenmotorgrundlagen... oder hier:
http://www.customspeedparts.de/content/ ... chtung.php
wobei das statische verdichtungsverhältnis nicht das gleiche wie der kompressions-enddruck ist. der hängt von vielen faktoren ab. z.b.: dem zustand und der beschaffenheit der kolben/zylinder (wie viele ringe mit welcher vorspannung, welches laufspiel, oberflächen, schmierung usw.)
ebenso von der dichtheit der ventile und dem nockenwellenprofil, der drehzahl des motors und der temperatur desselben, der temperatur der ansaugluft, der beschaffenheit von ansaug- und abgastrakt... usw.
du siehst, schon allen die messung bei warmem motor der eine andere nockenwelle hat, kann andere werte ergeben als z.b. ein kalter standardmotor. beide haben aber gleiches verdichtungsverhältnis.
grüße
thomas
irgendwie schon, einfach aber nicht!Müsste doch irgendwie zu berechnen sein.
zumindest das statische verdichtungsverhältnis findet sich in jedem buch über kolbenmotorgrundlagen... oder hier:
http://www.customspeedparts.de/content/ ... chtung.php
wobei das statische verdichtungsverhältnis nicht das gleiche wie der kompressions-enddruck ist. der hängt von vielen faktoren ab. z.b.: dem zustand und der beschaffenheit der kolben/zylinder (wie viele ringe mit welcher vorspannung, welches laufspiel, oberflächen, schmierung usw.)
ebenso von der dichtheit der ventile und dem nockenwellenprofil, der drehzahl des motors und der temperatur desselben, der temperatur der ansaugluft, der beschaffenheit von ansaug- und abgastrakt... usw.
du siehst, schon allen die messung bei warmem motor der eine andere nockenwelle hat, kann andere werte ergeben als z.b. ein kalter standardmotor. beide haben aber gleiches verdichtungsverhältnis.
grüße
thomas
-
Blackwitch
- Member
- Beiträge: 63
- Registriert: 23. Sep 2006, 15:53
- Wohnort: 56412 Untershausen/WW
Hallo Tom, danke für den Tip, werd mich mal versuchen wenn ich alle Werte hab. Aber was ist das mit dem Kolbenrückstand?-Das Volumen müsste ich durch 4 teilen (1493ccm= gesamt von 4 Zylindern) oder??Bohrung=73,7mm Hub=87,5mm.
Benötige Input zum Kolbenrückstand.
Grüsse aus dem WW.
Bodo
Benötige Input zum Kolbenrückstand.
Grüsse aus dem WW.
Bodo
Solange die Ventile klappern sind sie noch nicht abgerissen.
-
tomsail
- Überflieger
- Beiträge: 1417
- Registriert: 8. Sep 2006, 21:31
- Wohnort: Markdorf / Bodensee
der kolbenrückstand sollte beim spitfire 0 sein, da der kolben normalerweise nicht im block zurücksteht.
nimm einen zylinder, dann musst du nicht so viel teilen...
beispiel für meinen spitfire:
brennraumvolumen: 33ml
durchmesser kopfdichtung: 75.1mm
höhe kopfdichtung: 0.9mm
kopfdichtungsvolumen: 4ml
hubraum: 324ml
verdichtung 9.77:1
vor dem motorzerlegen/kopfplanen (1.2mm)
brennraumvolumen: 37ml
durchmesser kopfdichtung: 75.1mm
höhe kopfdichtung: 1.1mm
kopfdichtungsvolumen: 4.8ml
hubraum: 324ml
verdichtung 8.74:1
kompressionsdruck: gleichmäßig.
hier noch mehr dazu: http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.p ... r%C3%BCfen
grüße
thomas
nimm einen zylinder, dann musst du nicht so viel teilen...
beispiel für meinen spitfire:
brennraumvolumen: 33ml
durchmesser kopfdichtung: 75.1mm
höhe kopfdichtung: 0.9mm
kopfdichtungsvolumen: 4ml
hubraum: 324ml
verdichtung 9.77:1
vor dem motorzerlegen/kopfplanen (1.2mm)
brennraumvolumen: 37ml
durchmesser kopfdichtung: 75.1mm
höhe kopfdichtung: 1.1mm
kopfdichtungsvolumen: 4.8ml
hubraum: 324ml
verdichtung 8.74:1
kompressionsdruck: gleichmäßig.
hier noch mehr dazu: http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.p ... r%C3%BCfen
grüße
thomas