Nochmal Motormeßdaten

[astrid01]

Hallo Zusammen,

weiß jemand ob es für die Spitfire-Motoren ein Kolbenüberstandsmaß
gibt?
Benötige diesen Wert für einen MK4 / 1300 Motor. Wir hatten hier im Forum ja schon das Thema wg. Klackern im Motor. Es hat sich herausgestellt, dass die Kolben an den Kopf anstoßen.

Andere Frage noch: Gibt es für den Spitfire Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken?

Gruß
Bernd

[MKIII]

Die Kolben sollten bündig mit dem Block abschliesen, d.h. die Kopfdichtung bestimmt das Abstandsmaß zum Kopf. Stehen die alle 4 über? oder habt ihr das nur an einem festgestellt und die anderen nicht überprüft? Ist der Motor nun zerlegt? Wie sehen denn die Lager aus?

[tom]

Andere Frage noch: Gibt es für den Spitfire Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken?

Ja ich habe mal dickere gesehen, extra für die fleissigen Kopfplaner.
Wie geht es denn den Ventilen, wenn die unter Platzangst leiden werden die gerne krum geklopft (hab selbst solche Muster in der Vitrine )

Tom

[Harry]

Hi Astrid, Bernd

Das hatte ich auch mal

Ursache war eine fehlende (rausgefallene) Pleuellagerschraube.
Die untere Lagerschale hat sich in die obere Lagerschale geschoben.
Ergebnis Klock, klock, klock... und dann nix mehr. Autobahn 160 km/h.
Mk3. Unwissenheit über die Endübersetzung. Zu wenig anzeigender DZM. Bergab, Rückenwind, Heimweh.

Zuhause Kopf abgenommen,- ein Kolben stand etwas höher und hatte am Kopf angeschlagen.

Bei der Überholung sollten NEUE Pleuellagerschrauben verwendet werden!!!

mfG
Harry

[MKIII]

....Ursache war eine fehlende (rausgefallene) Pleuellagerschraube.
Die untere Lagerschale hat sich in die obere Lagerschale geschoben.
Ergebnis Klock, klock, klock... und dann nix mehr. .....

Hee, das passiert wohl öfters??? Genau das gleiche hatte ich auch schon. Die Schraube muss aber neu gewesen sein da es ein neuer Teilemotor war. Trotzdem rausgefallen. siehe: http://www.triumph-spitfire.de/forumOpe ... c&start=15

Deshalb meine Frage, war es nur ein Kolben der höher steht? Wie sehen die Lager aus?

[astrid01]

Ja, der Motor ist nun zerlegt und bereits beim Instandsetzer.
Sichtbar ist es an zwei Kolben, lt. Messung der Werkstatt sind Kurbelwelle
und Pleuellager ok.
Der Block wurde anscheinend mal geplant, ist auch keine Motornummer
mehr sichtbar. Evtl. ist dadurch das ganze Problem erst entstanden!?

Pleuel sind lt. Messung etwas schief, die werden neu ausgewinkelt.

Gruß
Bernd

[Rorei]

Bei der Überholung sollten NEUE Pleuellagerschrauben verwendet werden!!!

Hallo Harry,
prinzipiell hast du ja recht, ich glaube aber dass gerade bei dem Nachfertigungsmist die Originalen Schrauben immer noch besser sind wie neue Nachgefertigte. Habe bei der Überholung meines Spitis damals auch neue gekauft und die mal in unserer Fa. die Härte prüfen lassen und dann doch lieber die alten Schrauben wieder mit Loctite eingebaut.
Gruß Roland

[superspitchris]

Ich hab auch sowohl beim Spiti als auch beim GT6 die alten Schrauben wieder genommen,das sind keine Dehnschrauben und somit auch problemlos wiederverwendbar! Ich hatte letztes Jahr mal einen Satz neue gekauft und die dann Postwendend wieder zurückgeschickt,die Schraubenköpfe sahen aus unter aller Sau
Gruss Chris

[BigP]

Ich hab auch sowohl beim Spiti als auch beim GT6 die alten Schrauben wieder genommen,das sind keine Dehnschrauben und somit auch problemlos wiederverwendbar! Ich hatte letztes Jahr mal einen Satz neue gekauft und die dann Postwendend wieder zurückgeschickt,die Schraubenköpfe sahen aus unter aller Sau
Gruss Chris

Dito!!! Hatte bei M&E vor zwei Jahren Pleuellagerschrauben gekauft und konnte einfach nicht fassen, was mir da geschickt wurde! Die Schraubenköpfe sahen aus wie handgedengelt und saßen nicht zentrisch auf den Bolzen! So was habe ich noch nie gesehen. Unglaublich, dass M&E sich trauen, einem sowas zuzusenden.

[Joerg]

Brauchbare Pleuelschrauben gibts beim Ford-Händler (sagt Jon Wolfe http://www.btinternet.com/~jon.wolfe/, und der fährt Rennen):

Die sind in den Cosworth YB Motoren (16V Turbo) verbaut und sollen preislich im erträglichen Rahmen sein (ich musste noch keine kaufen, habe noch die originalen drin...).


Grüße

Jörg

[Dani Senn]

@Joerg Die sind es.

[Rorei]

Hallo Jörg,
danke, das ist eine gute Info. Evtl. sollte man mal eine Datenbank " Alternativ-Teile" kreieren wo solche Infos dauerhaft festgehalten werden.
Gruß Roland

[tom]

Hallo Jörg,
danke, das ist eine gute Info. Evtl. sollte man mal eine Datenbank " Alternativ-Teile" kreieren wo solche Infos dauerhaft festgehalten werden.
Gruß Roland

ja haetten wir ja mit der Rubrik

Ersatzteile, Alternative Teile

Tom

[MKIII]

Brauchbare Pleuelschrauben gibts beim Ford-Händler ...

Oder von ARP die haben auch Stehbolzen und Muttern für den Zyl Kopf. Komplett für Pleuel und Kopf ca 100$, wenn ich sie habe mach ich mal Bilder.

[superspitchris]

Die Cosworth Bolzen kenne ich schon lange,hab ich bei Ford mal angefragt,der wollte damals glaube ich um 8 Euros fürs Stück...da hab ich dann eben meine alten genommen