Zündung im Vergaser beim Gas geben

[Brüchi]

Hi Stefan

Du werkelst an zuvielen Stellen gleichzeitig !
Einmal hast Du anscheinend das Problem "Zündzeitpunkt". Das ist eine Baustelle. Da würde ich gar nicht soviel rumprobieren. Stelle der ZZP STATISCH auf die üblichen 8 - 10 Grad vor OT ein und lasse ihn (vorerst) so.

Dann hast Du das Problem des ungleichmäßigen Gemisches. Da wurde schon viel geschrieben, da kann ich nur wiederholen:
Zuerst Motormechanik prüfen ! Kompressionstest ! Damit fängt man an!
Dann Ventilspiel. Dann Falschluft. Dann Vergasergestänge- Einstellungen (klemmt nix ???).
Erst dann fummelt man am Gemisch rum.

Und immer diese Elektronikfreaks . Ich würde den originalen Verteiler drin lassen (ggf einen überholten V. kaufen oder überholen lassen) .... ich würde NICHT auf elektronischen Verteiler umrüsten

Aber jeder wie er will

[Ansgar]

Volker,
Schade das wir während die anderen eine Ausfahrt machten dort waren, viele Fahrzeuge verpasst.
Aber war eine Nette Runde.
Danke dafür.

Mit Adam S, 185 PS und 300 Nm geht das ruck zuck bis nach Osnabrück

[kapentplanet]

Hallo zusammen,

nach Demontage des Verteilers und Verdrehung des Ritzels um ca. 40° (wie auch immer sich hier eine Verschiebung ergeben haben kann) zeigt der neue Verteilerfinger nun bei 8° vor OT exakt auf den Kontakt des Deckels von Zylinder 1. Die Funktion des Unterbrechers habe ich mit der Prüflampe bestätigt. Am Kabel von der Zündspule kommen gegen Masse auch die nötigen Funken an.
Die einzelnen Zündkerzen gegen Masse liefern nur mit sehr geringem Abstand einen Funken. Alles zusammengebaut lässt sich der Motor nicht starten. Anlasser dreht, aber er zündet nicht. Zündkerzen sind nass. Sicherheitshalber habe ich es auch mit Bremsenreiniger probiert um das Gemisch sicher auszuschließen.

Mir sind die Ideen ausgegangen. Natürlich sind es ungeschickterweise zwei Baustellen auf einmal.
Das hab ich mir so leider nicht ausgesucht. Wenn während der Fehlersuche am Gemisch plötzlich die Zündung aufgibt hab ich leider keine Wahl, als mich um die Zündung zu kümmern.

Vielen Dank an Norbert der auf meinen Hilferuf einen Besuch für die nächsten Tage angeboten hat.

[Ansgar]

Moin,
Sorry, aber du fummelst an zu vielen Stellen. Das ganze sollte sich einmal jemand anschauen der weiß was er macht.
Ist da keiner aus einem Triumph Club in deiner Nähe der sich damit auskennt.
An sonsten ab auf den Anhänger und zur Werkstatt deines vertrauens (Vorraussetztung die kennen sich damit peferkt aus?)
oder zum Bodensee usw..............,
Viel Erfolg
Ps. gerade erst gelesen , Norbert kann das sehr Gut

[xsivelife]

Einkaufsliste: 1* Vergaserüberholsatz kpl.

Bitte keine weiteren Minischritte, ansonsten sehen wir hier bald eine Verkaufsanzeige ...

[kapentplanet]

Hallo zusammen,

am Freitag hatte ich Besuch von Norbert (vielen vielen Dank an dieser Stelle) mit dem ich Zündung und Vergaser mal strukturiert in Augenschein genommen habe. Mittlerweile zündet er endlich wieder. Ursache war ein um 180 Grad verdrehter Verteiler und der von mir falsch wieder zusammengebaute Unterbrecherkontakt. Ich hatte den Kabelschuh vom Kondensator hinter die Kunststoffhalterung am Unterbrecherkontakt gesteckt anstatt davor. Dadurch fehlte der benötigte Kontakt von Klemme 1. Ein Umstecken führte zur Zündung. Jetzt muss ich mich morgen nur noch ums Gemisch kümmern und sehen ob der nun überholte Vergaser seinen Dienst vernünftig tut.

Vielen Dank schon mal bis hierhin an alle beteiligten.

Fehlerhaft gesteckter Kondensatorkontakt:

[kapentplanet]

Ein vorerst letztes Hallo in die Runde,

nach einem weiteren von nunmehr unzähligen schönen Sommertagen in meiner miefigen Garage habe ich den Entschluss gefasst, den Spitty in professionelle Hände zu geben. Aufgeben entspricht nicht meinem Naturell, aber ich habe nun leider entgültig die Motivation verloren, noch mehr vergebliche Abende zu investieren.

Ich danke euch für den Grips den ihr wiegehabt mit eingebracht habt und möchte nicht undankbar sein. Ich weiß das sehr zu schätzen.

Auf diesem Wege bin ich dankbar für Tipps, welche Werkstatt im Rhein-Main-Gebiet in der Lage ist meinen Vergaser und Zündung einzustellen.

Kurz zum aktuellen Stand:

Nachdem die Zündung lief wollte ich heute nur noch das Gemisch einstellen.
Bei ZZP bei 8 vor OT (zweiter Versuch: 12 vor OT) habe ich den Vergaser in Grundstellung gebracht. Düsenstöcke 1,5 mm (zweiter Versuch 1,3mm) unterhalb der Vergaserbrücke und Leerlaufschrauben 1,5 Umdrehungen unterhalb der Vergaserbrücke.
Der Motor lief bei 3500 bis 4000 U/Min. schön rund aber viel zu schnell, wenn auch diesmal mit der gewünschten bunzenblauen Verbrennung in allen Kammern. Die Leerlaufschrauben stufenweise bis ganz runtergedreht führte zwar zu "nur noch" 2500 U/Min. aber zu schrecklich undrundem Lauf. Stufenweise fetteres Gemisch führte zu Verpuffungen im Endrohr und stufenweise magereres zwar zu geringeren Drehzahlen um die 2000 U/Min. aber auch zu Verpuffungen im Vergaser und schlussendlich absterbendem Motor.

Vielen Dank für eure Unterstützung.

Grüße

Stefan

[xsivelife]

Der Motor lief bei 3500 bis 4000 U/Min. schön rund aber viel zu schnell, wenn auch diesmal mit der gewünschten bunzenblauen Verbrennung in allen Kammern

Vielleicht hat ja Norbert nochmal Lust auf einen Ausflug ... wobei der sich wahrscheinlich besser bei Webers zuhause auskennt

Da scheint mit dem Gasgestänge/Drosselklappen/Synchronisierung etwas nicht zu stimmen. Hier bekommt der Motor ja offensichtlich zu viel Luft ab, das ist aber i.d.R. kein Hexenwerk. Warum wird denn weiterhin an der Zündeinstellung gefummelt (1. Versuch 8 Grad, 2. Versuch 12 Grad), bevor die Vergaser ordentlich eingestellt ist? Mit beiden Einstellungen wird die Kiste einigermaßen laufen, aber bei 4000 rpm im Leerlauf liegt's sicher nicht am ZZP.

Wenn Du eine kompetente Werkstatt gefunden hast, dann stell' Dich schön tapfer mit Vorankündigung daneben und lass es Dir erklären, dann klappt es beim nächsten Mal auch selber mit dem Einstellen

Und den Hinweis auf den "Bun-s-enbrenner" will ich mir auch nicht mehr verkneifen, habe neulichaus Verwunderung nochmal gegoogelt wegen des für mich neuen Wortes "bunzenblau"

[superspitchris]

Ein vorerst letztes Hallo in die Runde,

nach einem weiteren von nunmehr unzähligen schönen Sommertagen in meiner miefigen Garage habe ich den Entschluss gefasst, den Spitty in professionelle Hände zu geben. Aufgeben entspricht nicht meinem Naturell, aber ich habe nun leider entgültig die Motivation verloren, noch mehr vergebliche Abende zu investieren.

Ich danke euch für den Grips den ihr wiegehabt mit eingebracht habt und möchte nicht undankbar sein. Ich weiß das sehr zu schätzen.

Auf diesem Wege bin ich dankbar für Tipps, welche Werkstatt im Rhein-Main-Gebiet in der Lage ist meinen Vergaser und Zündung einzustellen.

Kurz zum aktuellen Stand:

Nachdem die Zündung lief wollte ich heute nur noch das Gemisch einstellen.
Bei ZZP bei 8 vor OT (zweiter Versuch: 12 vor OT) habe ich den Vergaser in Grundstellung gebracht. Düsenstöcke 1,5 mm (zweiter Versuch 1,3mm) unterhalb der Vergaserbrücke und Leerlaufschrauben 1,5 Umdrehungen unterhalb der Vergaserbrücke.
Der Motor lief bei 3500 bis 4000 U/Min. schön rund aber viel zu schnell, wenn auch diesmal mit der gewünschten bunzenblauen Verbrennung in allen Kammern. Die Leerlaufschrauben stufenweise bis ganz runtergedreht führte zwar zu "nur noch" 2500 U/Min. aber zu schrecklich undrundem Lauf. Stufenweise fetteres Gemisch führte zu Verpuffungen im Endrohr und stufenweise magereres zwar zu geringeren Drehzahlen um die 2000 U/Min. aber auch zu Verpuffungen im Vergaser und schlussendlich absterbendem Motor.

Vielen Dank für eure Unterstützung.

Grüße


Stefan

Ralf Zeller in Bockenheim,https://www.csb-zeller.de/ ist aber 100km von dir weg

[14Vorbesitzer]

...nach einem weiteren von nunmehr unzähligen schönen Sommertagen in meiner miefigen Garage habe ich den Entschluss gefasst, den Spitty in professionelle Hände zu geben.

der zieht doch irgendwo immer noch Falschluft. Die Drosselklappen liegen nicht an oder ein Flansch undicht oder oder... muss man wohl sehen. Ich war vor Jahren mal bei "Krombi" der hatte ausgeschlagene Vergaser, da hab ich auch gestaunt wie schnell der Spitimotor im Leerlauf dreht wenn die Drosselklappen (optisch) nur ein kleines bisschen undicht sind...

LG
Volker

[Ulrich-Wilhelm]

Hallo,

habe das gleiche Problem,
gab es denn ein Happy End. Wenn ja woran lag es denn?

würde mich über eine Antwort sehr freuen.

Uli

[MKIII]

Hallo Uli,
du hast sicher nicht das gleiche Problem!
Läuft dein Spiti denn? Oder springt er gar nicht mehr an? Hast du was gemacht/verändert/eingestellt oder kamen die Fehlzündungen spontan? Hast du den originalen Verteiler mit Kontaktzündung?

[isebjoern]

Super erster Beitrag. Glückwunsch

[Ulrich-Wilhelm]

Hallo Norbert,

Nach langer Standzeit.
Der Spirit läuft, springt an mit Choke. Beim Gas geben patscht es aus dem Vergaser, dreht dann hoch.
Wenn er warm ist, läuft er im Stand, dass selbe Problem dazu kommt das wenn er 1 - 2 Minuten im Stand gelaufen ist, kommt das patschen aus dem Vergaser von alleine 2- 3 mal dann geht er aus.
Läst sich dann aber wieder starten.


Kompression getestet alles gut. Alle 4 gleiche Kompression.
Zündung statisch 10 vOT.
Habe Original Zündanlage.
es sind SU Vergaser verbaut.

für Hilfe und eine Rückmeldung bedanke ich mich im voraus.

Grüße aus Berlin Uli.

[MKIII]

Dann schließe ich die Zündung mal aus (wenn es doch an der Zündung liegen sollte ist es wohl der Kondensator, dann sind aber auch die Kontakte stark verbrannt).
Liegt dann an der Vergasereinstellung oder die Schwimmerventile sind undicht oder der Choke geht nicht ganz zurück?

Das müsstest du alles überprüfen :(