Spitfire Umbau auf Rotoflex

[Czaya]

Hallo liebe Gemeinde,

ich habe mir vor kurzem einen Spitfire 1500 von 78 zugelegt und habe jetzt schon Probleme mit den Kreuzgelenken.
Nun habe ich ein Umbaukit auf Rotoflex gefunden.
Hierzu habe ich jedoch einige Fragen.

Ist dieses sinnvoll, da es schon sehr teuer ist.
Im Set sind zusätzlich Blattfeder, Bremsbacken etc. enthalten, was ich ja aktuell auch habe. Müssen diese Komponenten wirklich ersetzt werden oder reicht es wenn ich nur die Querlenker und Achsträger einbaue?
Muss ich hier am Rahmen eine Aufnahme für den Querlenker anschweißen?

Kann ich auch homokinetische Antriebswellen ohne den Umbau fahren?

Aber im allgemeinen die Frage ob diese Sachen alle auch Sinn ergeben.

Ich fahre das Auto nun seit etwa 1200km und bin sonst super zufrieden

Beste Grüße und schon mal Danke für eure Hilfe.

[Rolf]

Wenn du "sonst super zufrieden" bist, würde ich neue, hochwertige Kreuzgelenke einbauen. Das ist die deutlich günstigste Lösung und dann hast du erstmal für 15 Jahre Ruhe.

Dass es homokinetische Antriebswellen für den Spitfire gibt, ist mir nicht bekannt. Kenne ich nur für den TR 6.


Grüße
Rolf

[14Vorbesitzer]

..Kann ich auch homokinetische Antriebswellen ohne den Umbau fahren?..

Meines Wissens nach gab es die mal z.B. bei "limoretta" und man braucht dann zusätzlich untere Querlenker.

LG
Volker

[Czaya]

Danke schon mal für die schnelle Info. Muss ich die Achsen nach dem Tausch der Kreuzgelenke wuchten? Ich habe hier einiges darüber gelesen, verstehe aber nicht ganz wieso.

Im Netz habe ich homokinetische Antriebswellen gefunden, die aber nur nach dem Umbau auf Rotoflex funktionieren. Original passen die wohl beim GT6 mit serienmäßiger Rotoflexanlage.

[MKIII]

Dass es homokinetische Antriebswellen für den Spitfire gibt, ist mir nicht bekannt. Kenne ich nur für den TR 6.

Die können auch im Spitfire nicht funktionieren da die Wellen auch Radführungsfunktionen übernehmen. Was er will ist eine Rotoflexachse einbauen und dort homokinetische Antriebswellen verbauen

[14Vorbesitzer]

... Was er will ist eine Rotoflexachse einbauen und dort homokinetische Antriebswellen verbauen

... Kann ich auch homokinetische Antriebswellen ohne den Umbau fahren?...

Guten Morgen Norbert !

LG
Volker

[Czaya]

Beides richtig

Muss ich umbauen oder würde es auch ohne Umbau gehen

Eine Aufnahme für die Querlenker ist glaube ich am Rahmen des 1500er nicht vorhanden, weswegen diese denke ich noch angeschweißt werden müsste.

Alles in allem natürlich eine sehr kostspielige Angelegenheit. Aber wenn es von der Performance besser ist und man Ruhe hat würde ich mir das schon überlegen.

Gleiches gillt auch für die Vorderachse. Gibt es hier Verbesserungen, damit die Querlenker nicht knicken bzw. diese Stabieler sind?

[MKIII]

... Was er will ist eine Rotoflexachse einbauen und dort homokinetische Antriebswellen verbauen

... Kann ich auch homokinetische Antriebswellen ohne den Umbau fahren?...

Guten Morgen Norbert !

LG
Volker

Moment mal, es gab ja Anfragen nach beiden Möglichkeiten, ich hab ihm in zwei Sätzen geantwortet das die eine Lösung gar nicht geht und für die andere gibt es Teile.
Also bitte nicht Halbsätze zitieren , das klingt ja als hätte ich vergessen was ich grad gelesen habe......äh um was gehts noch mal?

[oldman]

@Czaya...

Zum Umbau auf eine Rotoflex Hinterachse müssen "nur" die Aufnahmen für die unteren Schwingen an den Rahmen geschweist werden.

Diese bekommst Du bei RimmerBrosh in Englande.

Dann brauchst Du noch eine komplette Rotoflex-Hinterachse - alle Spitfirekomponenten passen nicht - auch die Bremsankerplatte ist anders.

Jetzt kommen die Nachteile: Die Qualität der Rotollex--Gummi-Kupplungen ist gelinde gesagt - und nicht übertrieben - beschissen.

Nach zwei Jahren muss weisen diese wieder Risse auf - Ausbau und Einbau - wenn man geübt ist und passendem Werkzeug pro Seite drei Stunden Arbeit.

Alternative: CV-Convertion-Achsen.

Es gab diese Achsen in guter Qualität bei Canley - aber ausverkauft und die lassen auch nicht mehr nachproduzieren.

Die momentan von Rimmer und Konsorten angebotenen Wellen sind an Ansicht viele Kollegen von der Bauart nicht zu Empfehlen.

Fazit: baue anständige Kreuzgelenke bei Dir ein - hol´ Dir diese von Chris (Spitfirescheune) der achtet darauf das die Qualität stimmt.

Gruss vom alten Mann

[Rolf]

Zu deiner Frage nach der Vorderachse - wie einige andere auch in diesem Forum habe ich meine Vorderachse hierauf umgebaut:

Trunnionless Front Suspension Kit @ Canley Classics

https://www.canleyclassics.com/suspensi ... nsion-kit/


Grüße
Rolf

[oldman]

NACHTRAG;

@Czaya...

ich habe vergessen, dass Du dann noch die Stoßdämpferaufhängung ändern musst.

Diese ist original bei den GT6 in den Radkasten eingeschweißt worden.

Es gibt zwar Verlängerungen, die am Rahmen befestigt werden. Leider musst Du dann ein Teil der geschweisten Kante, die zwischen Radhaus und Karosserie wegnehmen, damit die Karosserie wieder sauber auf dem Rahmen sitzt.

Ich habe da so meine Erfahrungen gemacht....

Gruss vom alten Mann

[Martin M]

…. wobei wenn er die CV conversion macht, kann er die Stoßdämpfer direkt am Rahmen an der "normalen" Befestigung anbringen, denn der Rotoflex Gummi ist nicht mehr im Weg. Also ohne jegliche Modifikation.
Gruß
Martin

[oldman]

@MartinM...

....gut das zu Wissen...

Gruss vom alten Mann

[Ansgar]

Moin,
Spar dir das Geld für die Rotoflex, braucht keiner im Spitfire.
Besser Sportstossdämfer, Polybush, Antriebswellen überholen, Spiel in der Lenkübertragung wenn
Vorhanden entfernen, vorne leicht tiefer, Fahrzeug vermessen und fertig ist das Gokart
Winmm

[Andi]

Wenn man vernünftig fährt reicht es aber wehe du übertreibst es.
Ist mir einmal passiert,Kurve zu schnell und das Heck ist gefühlt nen Meter zur Seite gesprungen.
Hätt vorher nicht geglaubt das Swing Spring so deutlich zu nehmen ist wie erzählt wurde.