Welche Bremsbeläge / Bermsscheibe nehmen?

[Brüchi]

Hi zusammen

Meine Bremsscheiben sind wohl so langsam am verglasen, Ersatz muss somit her.
Wer kann mir kurz sagen, welche Bremsbeläge besser bremsen:
Die "normalen" Bremsbeläge aus dem Autozubehörhandel für Ford Escort/Volvo oder die EBC Green Stuff ???

Bei serienmäßigen Bremssätteln und Bremsscheiben.

Klar ist ja, dass diese Triumph- Zubehörteile Müll sind.

Und welche Bremsscheiben könnt Ihr empfehlen?

Grüßlis, Brüchi

[Dani Senn]

Jurid Beläge und Brembo Scheiben zu beziehen bei DuW Repair

[benno]

ich finde die ebc green stuff recht gut, allerdings fehlt mir die Vergleichsmöglichkeit

[Joerg]

Jurid Beläge und Brembo Scheiben zu beziehen bei DuW Repair

Hallo Dani,

hast du Erfahrungen mit den Jurid-Belaegen?
Ich hatte damit bei anderen Fahrzeugen Probleme bezueglich Bremswirkung und Verschleiss.

Ansonsten kann ich http://www.duwrepair.de nur empfehlen.
Da gibts auch den guten Mahle OC19 Oelfilter noch...


Gruesse

Joerg

[Dani Senn]

Halo Jörg, wir sind Jurid generalvertreter in der Schweiz, liefern zig 100 Scheibenbremssätze aus im jahr, haben im grossen und Ganzen nur wenige Reklamationen, natürlich kann es vorkommen, dass manchmal beläge beanstandet werden, aber nobody is perfect.

Jurid Nr.571204 J
Alternative:
Ferrodo FDB809M
ATE 13.0460-2954.2 (Ford/Volvo hi)

[Brüchi]

Hallöchen zusammen.
Hab mir jetzt mal die Bremsklötze und Bremsscheiben von D&W repair "durchgeschaut".
Soweit alles klar.
Aber dennoch wäre ich über einen Vergleich / Bericht ganz glücklich:
Bei BCP gibts ja diese EBC Bremsbeläge als "Standart" und auch als "green stuff". Dazu gibts auch noch EBC Bremsscheiben.

Hat jemand diese Kombination bei seinem Spitfire eingebaut: EBC Bremsscheiben und beläge? Wenn ja, welche Beläge?

Dani, Harry und co....... irgendwelche Erfahrungen damit ?

...mIr gehts eigentlich um eine kleine "Notreserve" beim bremsen, die Haltbarkeit bzw Verschleissfreudigkeit wäre egal (lieber weichere Beläge die kräftiger zupacken können und logischerweise schneller verschlissen sind)


Grüßlis, Brüchi

[Dani Senn]

Brüchi, Du denkst falsch, weichere Beläge werden schneller heiss und verglasen, was eine schlechte Bremswirkung bringt. Im Normalfall reichen die Original Bremsklötze von nahmhaften Herstellern (Ferrodo ATE usw) vollkommen aus,wichtig ist eher, dass die Bremsflüssigkeit öfters gewechselt wird.
EBC Green Stuff ist sicher eine bessere Alternative zu originalklötzen, was im Gebirge und bei sportlicher Fahrweise vorteile bringt. Diese vermögen zwischenzeitlich höhere Temperaturen vertragen.
Wer es noch sportlicher mag sollte auf Ferrodo DS 2000 oder 2500 wechseln, die brauchen dann aber einiges an Temperatur, damit sie richtig arbeiten.
Zu den Scheiben: Auch hier ist meine Meinung die, dass im Normalverkehr
Originalscheiben von namhaften Herstellern die preiswerteste Alternative ist. Probleme entstehen erst, wenn die Scheiben bis auf das Minimalmass abgedreht werden und somit immer dünner werden.
Mit EBC Scheiben habe ich noch keine Erfahrungen gemacht, ich verwende Tarox oder Ferrodo Scheiben, auf die schwöre ich.

[Hewi]

Hallo
Habe vor 2 Jahren Limora Scheiben mit Greenstuff verbaut.Bremswirkung ok.
Die Scheiben waren innerhalb eines Jahres fertig.Die sahen dann so alt aus wie meine originalen.Die Beläge hätte man noch verwenden können,kaum verschleiß. Dann neue Greenstuff Beläge mit den EBC
Standartscheiben.Die Bremswirkung ist wirklich gut und großartigen Verschleiß ist nach ca 15000km auch nicht festzustellen.
Vorteil ist auch, daß die Felgen kaum noch vom Bremsstaub verdrecken.

Hewi

[Alex]

Hallo Brüchi,

was meinst Du mit `verglasen ´bezüglich der Bremsscheiben ? Ich kenne nur Verschleiss und Ausglühen von Bremsscheiben. Unter verglasen verstehe ich eine anorganische Transferschicht auf den Scheiben. Ist es da was Du meinst ?

Meine Scheiben waren schlicht und einfach verschlissen. Ich habe die einfache ( nicht geschlitzte ) Scheibe von EBC gewählt und wieder mit den EBC `green stuff ´ Belägen gepaart. Das Ergebnis war umwerfend - die Kiste bremst jetzt richtig gut. dazu waren die Scheiben noch richtig günstig - so um die achzig EUROS das Paar.

Grüße Alex

[Dani Senn]

Halo Alex, Du meinst wohl meinen Beitrag. Es sind die Bremsbeläge gemeint die verglasen, weil das verwendete Belagsmaterial (Metallanteile, Kohlenstoffe, usw.) so heiss werden können, dass sie untereinander verschmelzen und Glashart werden.

[Brüchi]

Ähm, äha, wie jetzt und wieso überhaupt????

Ist es nicht so, dass die Bremsen (Bremsscheibe und Beläge) auch verglasen können, wenn diese alt werden bzw, ZUWENIG genutzt werden?
Dann "verglast" der Belag, der Reibwert ist geringer und dadurch verringert sich die Bremskraft.

Oder man muss stärker aufs Pedal treten, um eine gleiche Bremswirkung zu erreichen.

Jedenfalls hatte ich mal einen Honda (Neuwagen), da war das so:
zu schonend gebremst. Nach 60.000 KM verglasten die Bremsscheiben / - Beläge und die BS wurden krumm ( blau angelaufen). Die Bremsbeläge hatten aber noch 60 % von ihrer Dicke. Fazit: Bremsbeläge waren noch gut für weitere 60.000 KM, auch die Bremsscheiben waren kaum verschlissen.


Egal, so langsam habe ich auch blaue Verfärbungen auf der Bremsscheibe, also tausche ich die Scheiben und die Beläge aus. Ausserdem "rupft" die Bremse und das Bremspedal pulsiert leicht beim bremsen.
Sind beide ca. 12 Jahre alt und haben ca. 40.000 Km drauf.

Ich habe mich für die "normalen" Bremsbeläge & Scheiben von D&W entschieden, in ein paar Tagen wird gewechselt.


Na, ja, vielleicht kann hier ja jemand erklären, wieso eine Bremsscheibe bei schonender Belastung anfängt sich zu verziehen bzw. immer mehr blau anläuft? Die Bremsbeläge werden ja kaum zu heiss, wenn man vorsichtig bremst?

Grüßlis, Brüchi

[Brownie]

Hallo Brüchi,
jetzt erklär doch erstmal, was heißt vorsichtig bremsen?

Früher bremsen, dabei weniger stark aufs Pedal drücken??

Das würde für mich heißen dass die Beläge länger auf die Scheibe wirken, d.h. es ensteht mehr Reibungswärme als wenn du nur mal kurz und knackig bremst. (Oder macht das kein Unterschied wegen Umwandlung Bremsenergie in Wärme pipapophysikgedöns???)

Sprich: sanft bremsen= Scheibe wird heiß
stark bremsen= Scheibe wird nicht so heiß

Das wär mal meine so in die Runde geworfene Theorie!

Gruß Andreas

[Dani Senn]

Halbherziges Bremsen kann auch zu Verglasung führen, Ich bin wohl einer der wenigen Chrysler Voyager Piloten in der Schweiz, der mit seinen Vorderbremsen keine Probleme hat, bei mir wird kurz und hart in die Eisen getreten. Andere stehen die längste Zeit auf der Bremse, bis die Scheiben verzogen sind ,mit der zeit die Beläge von den Trägern fallen und die Bremse anfängt zu rubbeln. Am schlimmsten ist es wenn man nacher auf dem gebildeten Rost (siehe Golf GTi hinten) bremsen will. das ist dann wie Eisen auf Eisen der Bundesbahnen.

[Brüchi]

Hi Andreas
Zu deiner Theorie:
Eigentlich ist es ja so, dass die Bremsscheibe eine gewisse "Rauigkeit" hat. Und natürlich eine gewisse Härte.
Nun drücken die Bremsbeläge da drauf. Diese sind absichtlich weicher als die Scheiben, damit sich die Beläge stärker abnutzen als die B-Scheibe.

Bremst man nun, wird das Fahrzeug durch die Reibung abgebremst, die Energie wird dann auch in Wärme umgewandelt.

Fazit: leichtes bremsen erzeugt weniger Wärme als starkes Bremsen. Nimmt man nun auch noch den Fahrtwind dazu, wird die Bremsscheibe beim vorsichtigen abbremsen deutlich weniger heiss als beim starken abbremsen.

Wobei ich wirklich nicht sagen kann, wo die Bremsscheibe heisser wird:
abbremsen von 100 KM/H auf Null in 10 Sekunden oder in 20 sekunden?????? Welcher Faktor ist da wichtiger: Zeit oder Kühlung (durch Fahrtwind)????

Zum verglasen:
das Problem beim vorsichtigen bremsen ist wohl, dass sich dann der Belag nicht richtig bzw. zuwenig abnutzt. Man bremst also nicht immer auf einer "neuen Schicht". Irgendwann ist aber diese "alte Schicht" zu hart und nutzt sich nicht mehr (oder kaum noch) ab: der Reibungswert ist deutlich schlechter, man drückt stärker auf das Bremspedal, bremst länger usw.....bis die Bremsscheibe überhitzt und sich verzieht.

Vorsichtig bremsen:
Man könnte dazu auch "vorausschauende Fahrweise" sagen: Du wirst wohl kaum an jede Ampel randüsen und haust IMMER im letzten Moment ne Vollbremsung rein? Oder fährst Du auf der Autobahn immer mit Vollgas an das Stauende ran, um im letzten Moment voll abzubremsen?

Bei meinem Honda war es ja so, dass sich die Bremsbeläge nach 60.000 Km nur ca. 2mm abgenutzt hatten (Dicke Neuteil ca. 8mm, meine hatten noch 6 mm drauf....oder so ähnlich)
Eigentlich nutzen sich die Beläge DEUTLICH schneller ab, nach diesen 60.000 KM hätten die Beläge eigentlich bis zur Verschleissgrenze runter sein müssen.

Um das Thema mal abzuschliessen:
Mir sagte man dann, dass man ab und zu mal absichtlich die Bremsen so richtig "belasten" sollte, damit sich der Bremsbelag mal wieder etwas abnutzt....damit man wieder auf einer "neuen Schicht" bremsen kann.

Mit vorsichtig bremsenden Grüßen,
Brüchi


P.S. :
Im Gebirge gelten natürlich andere Regeln !!!!!!!!!!!!!!!! Da wird auch kaum jemand das Problem des "zu vorsichtig bremsens" haben...eher das Problem :

.....da vorne kommt die nächste Haarnadelkurve, ich steht voll aufm Bremspedal und das wird immer WEICHAAAAAAAAaaaaaaaaa

[Alex]

..interessant ist, wie ähnlich sich doch die Spitfire fahrer manchmal sind Danni.....! Wir haben auch einen Voyager im Fuhrpark ! Einen langen 3.3 von Reimo mit einem Aufstelldach zum Wohnmobil umgebaut !

Grüße

Alex