Batterie leer

[zeise]

Hallo,
wie schon im Motor Forum geschrieben:
mit TÜV und H ging es am Wochenende auf die Straße nach 17 Jahren Standzeit und Restaurierung, alles super gelaufen .aber dann:
der Motor nimmt kein gas mehr an, stottert in der selben Drehzahl weiter und hört sich an wie ein 2-Takt Tasenmäher.
Spritfilter und Spritleitungen im Motor habe ich erneuert, die Pumpe fördert gut und die Versagerkammern sind nicht trocken - aber die Kiste fäht nicht weiter, geht irgendwann aus, läuft ab und zu im Stand fast ordentlich, unter Last müht er sich wieder unter dem Rasenmäher-Sound ab und sinkt in der Drehzahl ab. Nach ca 30 km ist die Batterie auch am Ende - er scheint nicht richtig zu laden.

Hier jetzt die Elektrikfragen:
- Was müßte ich überprüfen bei (MK3) um festzustellen ob ein Teil defekt ist? Spannung der Batterie messen bei Motor aus und bei Motor an? Was gibts am Laderegler das ich überprüfen muß? kann ich die Lima überpüfen?
Elektrische Verbraucher war nur der E-Lüfter, ab und zu der Blinker und der Warnblinker beim Abschleppen...

danke schonmal zeise

[Harry]

Hi zeise,

klingt nach defektem Kondensator in der Zündung. Austauschen.

mfG
Harry

[zeise]

meinst du den Kondensator im Verteiler? Den hatte ich ausgetauscht - der neue ist etwas größer als der Vorher montierte, schleift nicht an der Welle, aber ist sehr knapp davor.
Kann es sein das dies der Falsche ist? oder hat der vllt einen mitbekommen?

mfg Zeise

[superspitchris]

Für mich klingt das eher nach zu wenig Saft für die Zündung,wenn die Batterie so schnell leer ist.Batterie mal laden, Motor laufen lassen,bei einer Drehstromlima müsstest du schon im Standgas deutlich über 13Volt an der Batterie messen können, bei der Gleichstromlima musst halt ein bischen Gas geben ( 1500 U/min)
Falls nicht ist der Regler oder die Lima selbst faul,schon mal nach den Kohlebürsten geschaut?

[MKIII]

Die Batterie ist aber neu?? Oder die von vor 17Jahren??

[zeise]

Hallo,
Die Batterie ist ca 3 Jahre alt und hatte bis vor nem halben Jahr gute Dienste geleistet.
Wichtig ist vllt auch noch das der Wagen auf den ersten 10 bis 20 Km sehr gut läuft. aber danach die probleme macht. (Temperatur geschichte oder Batteriegeschichte?)
Das Amperemeter zeigt nur eine Ladung von ca 2 Ampere an -und das nur oberhalb von 1500 Umdrehungen an, aber der Blinker läßt die Anzeige dann schon wieder in den negativen Bereich absinken (natürlich nur wenn die Lampen leuchten) ABER ich weiß nicht wo und wie das Amperemeter geschaltet ist - daher nur nen Anhaltspunkt,
Die Spannung kann ich erst in ca 2 Wochen messen - bin leider nur Unterwegs bis dahin.
Die Batterie ist aber nicht schwach, zwischendurch hat die nen Jaguar e-type 12 Zylinder locker anbekommen nach etlichen Startversuchen (motorbedingt).

also Möglichkeiten: Kohlen der Lima, die Batterie, der Kondensator im Verteiler, Keilriemen bestimmt auch, Lima-Regler?, ... bitte erweitern...
zu überprüfen durch: Spannung an Batterie im Leerlauf, unter Drehzahl und bei Motor aus... bitte erweiter...


danke schnomal: zeise

[alex0469]

Wann hast du denn die Lichtmaschine das letzte mal polarisiert -- vielleicht solltest du das erst mal probieren falls sie über die Jahre Ihren Magnetismus eingebüßt hat.

Gruß Alex

[zeise]

Polarisiert habe ich die Lima nicht, denke in den 17 jahren Standzeit hat das auch keiner gemacht. Wie mache ich das am besten beim Spitfire?

mfg zeise

[alex0469]

Ich nehme an es handelt sich dann um eine Gleichstromlichtmaschine ?

Dann verbindest du den Anschluß für die Feldwicklung für 20 Sekunden ( oder so ) mit dem Pluspol der Batterie und gut ists



Gruß Alex

[zeise]

eine Frage hab ich (vorerst) noch....

wenn die Lima polarisiert ist, alle Kabel überprüft, die Kabel-Kontakte sauber sind, der Keilriemen gut sitzt, der Kondensator nochmal auf richtigen Sitz und Kontakt überprüft ist und keine zusätzlichen elektrischen Verbraucher aktiv sind, welche Ladung sollte das Amperemeter zeigen bei leerlauf / 1500 / 2000 / 2500 Umdrehungen ? Anhaltswerte reichen, meins ging aber nie über 2 Amp Ladung hinaus, vllt kann ich daran ja schon eine Besserung ablesen und muß mich nicht erst abschleppen lassen...
Die Spannung wird natürlich auch gemessen für weitere Anfragen.

mfg zeise

[alex0469]

Wenn sonst keine Verbraucher an sind sollte ab 1500 RPM ein Anstieg zu verzeichnen sein ( kann zwischendurch wenn der Regler umschaltet auch mal wieder kurz abfallen ) bei ca 3000 RPM sollten dann so 10 - 15 A auf der Anzeige stehn. Wenn die Baterie allerdings durch ein Ladegerät ganz voll geladen oder defekt ist ist es weniger.

Gruß Alex

[Brüchi]

Ergänzung zu Alex's Antwort:

Wenn sonst keine Verbraucher an sind sollte ab 1500 RPM ein Anstieg zu verzeichnen sein ( kann zwischendurch wenn der Regler umschaltet auch mal wieder kurz abfallen ) bei ca 3000 RPM sollten dann so 10 - 15 A auf der Anzeige stehn

Bei meinem MK 3 ( auch mit Gleichstromlima) ist die Sache aber anders:

so ab ca. 1200 U/min lädt die Lima, aber ca. 1500 U/Min ist der max. Ladestrom da. Es gibt also keinen Unterschied beim Laden ob 1500 oder 4000 U/min. Ich habe einen Amperemeter eingebaut, kann das "Spiel" also andauern beobachten.

Ladestrom: sobald der Regler durchschaltet ( ca. 1200 U/Min) lädt die Lima, der Strom ist dabei abhängig von der Voltzahl der Batterie. Maximal kann diese Kombination Lima/Regler an die 20 Ampere.

Grüßlis, Brüchi

P.S. von einem Amperemeter im Spiti in zusammenhang von einer Gleichstromlima UND elektrischen Zusatzlüfter kann ich nur abraten.....so oft wie da der Zeiger bei - 30 Ampere anschlägt...da macht man sich nur unnötig viele Sorgen um den Energiehaushalt

[zeise]

Hallo Leute,
mit eurer Hilfe und hoffentlich guten Ideeen:

- Lima polarisiert (war das Kabel mit dem größeren Querschnitt richtig?),
- Kontakte alle geschliffen,

Batterie macht 12,7 volt

Motor angemacht:
Drehzahlundabhängige 12,55 Volt

dann habe ich den Limaregler kasten aufgemacht: (halt die schwarze Kiste)

Die Spule im Kasten (die zur Beifahrerseite hin) scheint die Ladung zu regeln. Wenn ich den Kontakt zudrücke zeigt mein Amperemeter perfekte und wunderbare ca 20 bis 25 ampere oberhalb von ungefähr 1500 Umdrehungen
aber die Spannung geht langsam hoch, ist nach 30 sekunden bei 16 Volt und steigt weiter - Ich glaube: Der Spule schaltet ab x Volt (x ungefähr gleich 14) und der Ladevorgang wird unterbrochen, Spannung sinkt und bald wird wieder geschaltet - endloses Spiel (hab ich das System begriffen?)

aber jetzt: was muß ich tun? hatte leider nur nen anderen Regler der gar nicht richtig schaltete und auch recht vergammelt ist. Einfach nen neuen/gebrauchten Regler vom Bongen holen (ist ja nicht weit von mir) oder gibts Tricks das System wieder gangbar zu machen?- wollte nicht einfach rumbiegen und damit ggf auch kaputtbiegen bis alles paßt oder mit höherer Wahrscheinlichkeit doch hin ist...

mfg zeise
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[alex0469]

Normal müßte es das Kabel mit dem kleineren Querschnitt sein. Wenn die Spannung so schnell auf 16V geht dürfte es mit der Batterie auch nicht mehr zum besten bestellt sein.

Gruß Alex

[Harry]

Hi zeise,

wie alex schon schieb: das Polarisieren wird am kleinen Anschluss gemacht. F- field - Feldspule. Damit wird eine Grundmagnetisierung der Spulenkerne der Feldspulen erreicht.

Eine genaue Beschreibung des RB340 Reglers und die Einstellanleitung findest Du im WHB.

Der RB340 hat 3 Spulen: in Fahrtrichtung von links nach rechts: CO - cut-out - Ein/Ausschalter; CR - current regulator - Stromwächter; VR - voltage regulator - Spannungswächter.

Man muss zum Einstellen auch nichts "verbiegen"! Die Spulen haben auf der Rückseite (oberseite) Einstellräder mit denen sich die Vorspannung der Rückstellfeder (und damit der Spalt) einstellen lässt.

mfG
Harry