Europäisches Spitfireforum

hi an alle freunde der englischen autos

ich habe da ein ganz komisches problem, ich kann nur bis 3500 umdrehungen drehen!?
woran kann das liegen? ich tanke allerdings "nur" super benzin kein super plus, kann das schon das problem sein?
wäre echt froh wenn mir einer einen tipp geben könnte wodran das liegen kann.

gruß kai

Hallo Kai,
beschreibe doch dein Problem genauer. Fängt er ab 3500 U/min an zu ruckeln oder was?, in welchem Gang, welchen Spiti usw., Das Superbenzin ist nicht das Problem denn hier geht es nur um Klopffestigkeit.
Gruß Roland

Hallo,

es ist ein 1500 bj. 1977!
Er dreht bist 3000 - 3500 willig hoch und wird dann zäh und ruckelig, bis er dann gar nicht mehr höher dreht! Außerdem ist der Leerlauf ziemich bescheiden, er gaht fast aus...ich muss immer mit dem Gas spielen!

Ich wäre für einen Hilfreichen Tip sehr dankbar ...

Vieleicht zur Information, ich habe den Spiti erst seit zwei Wochen (hab ihn Geschenkt bekommen!) und er ist eigentlich super in Ordnung...

Moin.

Eventuell der Chokezug ausgehängt?
ZU Fett?

Hi Kai,

das kann nun wirklich alles sein!
Von Förderleistung der Benzinpumpe bis Unterbrecher falsch eingestellt.

Am Besten alle Grundeinstellungen nach Handbuch prüfen.
Standgasproblem könnten auch ausgeschlagene Drosselklappenwellen sein.

In dem Fall gilt ausnahmsweise: einem geschenkten Gaul schaut man genau ins Maul.

mfG
Harry

...oder keine Frühverstellung des Verteilers mehr, oder......

Da sollte sich ein Fachmann mal den Spiti anschauen, bevor der Fehler u.U. den Motor ruinieren könnte!!!

Grüßlis, Brüchi

Hallo Kai,

ich kann meinen "Vorpostern" nur Recht geben, da muß ein Fachmann ran.

Aber.....versuch doch mal bei den "Endumdrehungen" den Choke zu ziehen.

Bei meinem Spiti hift´s. Ich hab mein Leid ja schon in einigen Threads geklagt. Der Vergaser steht derart fett, daß die Supersippe quasi in flüssiger Form in die Zylinder strömt und dort zu CO2 verarbeitet wird. Trotzdem bekommt er den Hals nicht voll und will auch bei ca. 3500 U/min noch einen Nachschlag. Wenn ich dann den Choke ziehe (was wegen der damit verbundenen Kosten und dem anfallenden Verschleiß selten vorkommt), geht er noch mal richtig schnell ab.

Viel Erfolg und beste Grüße

Daniel

Hallo Zusammen,

erst einmal vielen Dank für die ganzen Tipps!

Ich seh´s ja ein...ich werd ihn zu einem Fachmann bringen, vieleicht bekommt er es ja hin!?

Ich muss mal ganz ehrlich sagen, ich hab den kleinen seit knapp drei Wochen und ich geb ihn nie wieder her...egal was er für Macken macht!

Erstmal Hallo an alle Liebhaber des englischen Blechs!
Zwar besitze ich keinen Triumph sondern einen MGA, jedoch hatte ich vor längerer Zeit das gleiche Problem. Und zwar liefen bei mir die Vergaser asynchron. Nachdem das Ganze eingestellt war, lief er wieder wie der Teufel.
Kleine Ursache, große Wirkung. So sind se halt, unsere Schätzchen von der Insel.

Gruß

Matthias

Hi, haste rausbekommen woran es lag?
Mein Spiti hat gerade das gleiche Problem und am We muss ich dann zu suchen anfangen und waere natürlich für ansatzpunkte dankbar ;o)

lg ole

ich habe gerade auf einer GT6 Seite etwas ähnliches gelesen. Der Clou war, das die Luftfilter verkehrt herum montiert waren! Die Bohrungen für die Unterdruckdome waren verdeckt.
Mir fiel dabei auch ein, das bei meinem 1500er die Filter ebenfalls verkehrt herum drin saßen. Allerdings bin ich damit nicht lange gefahren, nur vom Verkäufer bis nach Hause.

mfG
Harry

Manchmal sind auch nur die Dichtungen zw. Filter und Vergaser verkehrt eingebaut, wie Harry schon sagte, die Bohrungen für die Unterdruckdome müssen frei sein

Moin,
das mit den verkehrt herum eingebauten Lufis war bei mir auch so als ich ihn gekauft hatte, nach dem Umbau hat sich allerdings nichts verändert, bzw. vorher wars auch nicht schlecht, will heissen er hat auch mit verkehrt eingebauten Luftfiltern schön hochgedreht.
Is da was kaputt am Unterdrucksystem?

Gruß Andreas