Europäisches Spitfireforum

Ich habe nun schon mehrfach von Opel-Kadett-Motoren im Spitfire gelesen, die aufgrund häufiger Motorschäden getauscht wurden.

Dass dies bei vielen nicht sonderlich ankommt, ist mir schon klar. Aber warum ausgerechnet Opel? Und kann mir jemand sagen, was da damals vorrangig verbaut wurde (Modell/Hubraum/PS)?
Sind diese Wagen überhaupt H-Kennzeichen fähig?

Warum? Weil die damals in großen Mengen auf den Schrottplätzen zu finden waren. Die englischen Autos hatten eh einen schlechten Ruf, was die Zuverlässigkeit angeht, also hat man auf die bewährten deutschen Maschinen umgebaut.

H-Kennzeichen fähig ist so ein Umbau, wenn er alt genug ist. Aber sowas willst du nicht wirklich. Mitterweile ist die Teilesituation für die alten Opel-Motoren ziemlich düster, außerdem wurde wohl oft irgendwelche 1,2l Maschinen ohne wirklich Leistung verbaut.
Dazu noch Kupplungsbetätigung mit Seilzug und das oft in einer Qualität, dass man die Motorhaube besser nur im dunklen aufmacht.


Grüße

Jörg

PS: heute auf Discovery einen Ami gesehen, der meinte, den 5,3l V12 im Jag XJ-S müsste man durch einen Chevi Smallblock ersetzen

Joerg hat geschrieben:PS: heute auf Discovery einen Ami gesehen, der meinte, den 5,3l V12 im Jag XJ-S müsste man durch einen Chevi Smallblock ersetzen

wobei man da ja wirklich nur ein Loch zu graben braucht um so einen Motor zu finden

"Ich habe nun schon mehrfach von Opel-Kadett-Motoren im Spitfire gelesen, die aufgrund häufiger Motorschäden getauscht wurden."

Den Satz muss man sich auf der Zunge zergehen lassen.


Meist wurden die 1,1 oder 1,2 L Motore aus Kadett B, Olympia A, Kadett C verbaut, mit Getriebe.
Leistung ca. 45-60PS. Tuning mäßig nicht prickelnd, da nur je ein Einlasskanal für 2 Zylinder im Kopf und die mittleren Auslasskanäle auch nur ein Loch (wenn ich mich richtig erinnere).
1 oder 2 Fallstromvergaser auf dem Kopf> nicht viel Platz für Luftfilter.
Einziger Vorteil damals, unkaputtbar.

mfG
Harry

Ps. Jörg - sieh mal unter YouTube: "draguar" von "roadkill".

Hallo
@mondwinkel, dann schau Dir mal meinen Beitrag an:viewtopic.php?f=3&t=6065&hilit=nichts+f%C3%BCr+puristen
es geht auch mit neueren Motoren.
Warum Opel Motor: weil ich keinen anderen passenden gefunden habe. ( Ein V-Motor hätte mich noch gereizt
H-Kennzeichen: wenig Unterschied,ich habe dafür Saisonkennzeichen
Was ich anders machen würde: zuerst beim Opel die Twintec Kaltlaufregelanlage eintragen lassen um auf Steuerklasse D3 zu kommen und dann erst den Motor in den Spiti, jetzt haben sie mir die KLR nicht eingetragen! Bzw würde ich heute den Nachfolgemotor mit Einspritzanlage nehmen und versuchen das Zündmodul anderswohin ( z.B. vorn auf das Nockenwellenrad) zu setzen.
Und wenn ich sonst so sehe was alles beim Spiti ein und umgebaut wird ist meiner noch ziemlich Orginal. Rahmen und Fahrgestell ist oldschool , Gewicht fast gleich (habe ich nicht geprüft) und damit das Fahrverhalten fast Orginal.
Die technischen Daten habe ich in Antworten zu diesem Beitrag geschrieben.Wenn dich aber mehr interessiert!

Gruß
genpop

Ich hätte ja mal Bock, einen Spitfiremotor in 'nen Kadett einzubauen....

Was läuft ist ein böser Opelmotor in HH, ebenso ein V8 in PI, Toyota Twincam, Mercedes 190 Diesel.....

Aber warum??

Wenn ich Lust auf einen Opel habe, dann kaufe ich mir einen!
Da gibt es immer noch diverse Commodore, die mich nervös machen, ein GT ist auch sehr hübsch..
Oder ein Kadett C GT/E....

Das sind Alternativen zum Spitfire mit Opelmotor.

Jogi

Hallo,
@Jogi,

böser Opelmotor

warum so verbissen? das waren oder sind standfeste Motoren.Heute ist es gang und gäbe daß große Automarken, Motoren und ganze Baugruppen von anderen Herstellern nehmen. Getriebe werden selten dierekt vom Fzghersteller gebaut, trotzdem sind sie mitbestimmend für das Fahrverhalten. Wenn ich einen Wankelmotor ala NSU Spider bekommen hätte, das wäre auch eine Herausforderung gewesen. Für mich zählt der Spaß an der Technik wobei die Motoren doch fast alle gleich sind und außerdem wollte ich ein Fzg mit Katalysator. Über einen elektronischen Verteiler, eine Bosch-Lichtmaschine, einen Blaupunkt-Radio, Vw-Kühler,FremdHardtop, PVC-Karosserieteile usw regt sich auch niemand auf.
Also hab Spaß am Spiti, egal welche Technik unter dem Kleid steckt.

Gruß genpop

Mit bösen Opelmotor meinte ich einen Spitfire mit einem böse getunten (ich glaube Mantzelmotor), guckstu hier:
viewtopic.php?f=3&t=2623&start=15

@Jogi
"geile" Sache, ich frage mich nur was noch alles an dem Spiti verändert wurde um die Kraft auf die Straße und Bremse zu bringen. Und welcher Tüv hat bei dem liegenden Nummernschild weggeguckt.
Gruß
genpop

Alles umgebaut, andere Hinterachse, andere Bremsen, anders Getriebe, mittlerweile Xenonscheinwerfer......

und H-kennzeichen

Manchmal verwirrend was der TÜV zulässt.

Ich behaupte, was die Kosten angeht, hätte man auch gut einen Spitfire und einen GT6 (zusammen) Toprestaurieren können.

Dieser Umbau ist nur für einen selbst, er wird niemals den Wert eines gutgemachten Spitfire erzielen, daher unverkäuflich......

Und trotz allem bleibt es eine Bastelbude.

Selbst mein offener GT6 wird niemals den Wert eines GT6 erreichen, und nur ich weiß, was umgebaut wurde und welche Teile verwendet wurden.

Bei den üblichen Opelumbauten (oder auch gerne Ford V6 genommen) fängt der Stress doch schon bei der Kupplung an.
Was hat er denn drin? Spitfire oder Opel?

Jogi

Da gibt es dann ja auch noch jemanden, der, (ich drücke es mal so aus) einen GT6-Rahmen zersägt hat, diesen dann neu breiter verschweißt hat um einen Ford V8 und ein Porsche Fahrwerk unterzubringen....

Die GT-Karosse wurde kurzerhand in der Mitte längs aufgesägt und neu (breiter) verschweißt....
ich meine von der Arbeitsleistung: von der Ausführung:
Ud das Teil wird mit Roter Nummer bewegt, der geht derart böse vorwärts, ist aber nicht mein Ding

@jogi
ich gebe Dir in allem Recht,trotzdem möchte ich einge Sätze kommentieren.
"Ich behaupte, was die Kosten angeht, hätte man auch gut einen Spitfire und einen GT6 (zusammen) Toprestaurieren können."
oder einen Triumph Stag oder einen Lotus Turbo esprit usw kaufen können.
Ich hätte meinen Oirginalmotor auch reparieren ja sogar reparieren lassen können, aber allein der Anreiz den Motor so wie er eingebaut ist einzubauen war die Sache schon Wert. Und es funktioniert bestens. Ich habe mal bei einem Cj7 einen 6 Zyl Diesel des Lt28 eingebaut, lief nicht so wie ich dachte und der Motor war nach einer Woche wieder original
"Dieser Umbau ist nur für einen selbst, er wird niemals den Wert eines gutgemachten Spitfire erzielen, daher unverkäuflich......"
Wer will seinen Spiti schon verkaufen....... ich garantiert nicht!
"Und trotz allem bleibt es eine Bastelbude."
das sind Oldtimer nun mal, Joungtimer(>20<) sind da teilweise noch schlimmer.
"
Selbst mein offener GT6 wird niemals den Wert eines GT6 erreichen, und nur ich weiß, was umgebaut wurde und welche Teile verwendet wurden."
und trotzdem gratuliere ich zu Deinem Unikat.
"
Bei den üblichen Opelumbauten (oder auch gerne Ford V6 genommen) fängt der Stress doch schon bei der Kupplung an.
Was hat er denn drin? Spitfire oder Opel?"
bei meinem habe ich die Kupplungsglocke vom Opelgetriebe abgeflext und dann auf der Drehmaschine eine plane Fläche für das Spitigetriebe gedreht. Somit Opel Kupplung mit hydraulischem Nehmerzylinder.
Durch diese Konstellation nahezu gleiche Motorleistung wie Oirginalmotor,orginalGetriebe gab es auch wenig Stress beim TÜV!

Zum Rest, auch nicht mein Ding, dann kaufe ich mir was entsprechend Schönes obwohl ich doch mehr auf understatement stehe.

Nachdem Du Dich hier ja geoutet hast das Dein Gt6 auch nicht mehr Original ist akzeptiere einfach was um/ge/verbaut wird.
Dein Sachkundiger Rat und Beiträge werden trotzdem weiterhin gerne angenommen.
Gruß
genpop