Europäisches Spitfireforum

Hallo,

bei meinem Spitfire MK4 1300 (Bj. 72) sackt der Öldruck nach längerem Fahren immer fast auf 0 ab. Bei kaltem Motor ist der Öldruck völlig normal, direkt nach dem Start springt die Anzeige sofort auf 2-3. Je wärmer der Motor wird, desto weniger Öldruck wird angezeigt. Die Temparatur des Motors geht aber nie über "N" hinaus. Der Kühlkreislauf funktioniert einwandfrei.
An was könnte das liegen?
Beim Fahren merke ich übrigens keinen Unterschied. Motor läuft bis jetzt 1a.
MfG

Frank

Hi Frank, ...

was sagt denn Dein Öldruck bei ca. 2000 Touren? Wenn ich das richtig umgerechnet habe, sollte da der Öldruck so zwischen 2.8 und 4 Bar sein.

(bei betriebswarmem Motor)

Viele Grüße,

Daniel

rude66 hat geschrieben:Hallo,

bei meinem Spitfire MK4 1300 (Bj. 72) sackt der Öldruck nach längerem Fahren immer fast auf 0 ab. Bei kaltem Motor ist der Öldruck völlig normal, direkt nach dem Start springt die Anzeige sofort auf 2-3. Je wärmer der Motor wird, desto weniger Öldruck wird angezeigt. Die Temparatur des Motors geht aber nie über "N" hinaus. Der Kühlkreislauf funktioniert einwandfrei.
An was könnte das liegen?
Beim Fahren merke ich übrigens keinen Unterschied. Motor läuft bis jetzt 1a.
MfG

Frank

Bar, nehmen wir mal an. oder ?

Fuer einen kalten Motor sind 2-3 Bar nicht gerade die "Wucht".

Mal zwei Versuche das einzugrenzen:

- Was fuer ein Oel hast Du denn drin, bitte nicht ein 0W30 wie in modernen Motoren. 15W40 ginge noch, 20W50 besser.

- Wenn Du nur mehr 0 Oeldruck hast, heiss, leuchtet dann die Oeldruckwarnlampe. Was fuer ein Instrument hast Du drin ?
Vielleicht hat das nur keine Lust mehr.

Ansonsten schraubst Du mal den Ventildeckel runter, wenn er warm ist. Dann sieht man ob er noch Oeldruck hat. Wenn er noch hat, kannst anschliessend die Garage neu streichen ... also der benachbarte Firmengrossparkplatz ist da besser geeignet.

Tom

Ps.: Am Donnerstag in Stammtisch in Muenchen, komm mal vorbei.

Hi,

bei mir sieht es ähnlich aus, jedoch habe ich bei warmen Motor noch knappe 1,5 bar. Was bei mir schon mal etwas gebracht hat, war ein Ölwechsel mit Filterwechsel.

Ich werde bei Gelegenheit noch eine neue Feder am Öldruckventil testen. Mal sehen wie dann die Aktien stehen.

Gruß
Thomas

@ Thomas, ...

also, ... vorausgesetzt, ich habe richtig gerechnet, so sollten 1,5 Bar im Leerlauf bei warmem Motor absolut OK sein.

Viele Grüße,

Daniel

exilschwabe hat geschrieben:Hi,

bei mir sieht es ähnlich aus, jedoch habe ich bei warmen Motor noch knappe 1,5 bar. Was bei mir schon mal etwas gebracht hat, war ein Ölwechsel mit Filterwechsel.

Ich werde bei Gelegenheit noch eine neue Feder am Öldruckventil testen. Mal sehen wie dann die Aktien stehen.

Gruß
Thomas

ich habe ja auch so einen Problemfall ... meinen Stag. 1.0 Bar wenn er heiss ist, trotz 20W60 und der Motor ist ueberholt (jedenfalls hohe Eurobetraege an Neuteilen).

Das mit der Feder hat bei mir nix gebracht. Die erhoeht ja nur den Federdruck des Bypassventils ... d.h. statt bei 4.5bar oeffnet die Feder nun erst bei 5 bar. Bei 1.5bar sind beide so geschlossen wie nur geht ...

Mit zaeherem Oel verbesserst Du die Symptome ... der Motor ist einfach ueberholungsbeduerftig ... Lager verlieren viel Oel (Spiel zu gross), dasselbe der der Nockenwelle, usw. ... auf der anderen Seite faehrt ein Motor mit 1.5 bar noch 10.000ende von KM ... und dann steht auch nur derselbe Austauschmotor an wie gleich jetzt ... d.h. mutig weiterfahren

Tom

Daniel hat geschrieben:@ Thomas, ...

also, ... vorausgesetzt, ich habe richtig gerechnet, so sollten 1,5 Bar im Leerlauf bei warmem Motor absolut OK sein.

Viele Grüße,

Daniel

noch ok, ja. Mein Spiti hatte NEU, bevor er einen Oelkuehler bekam, nie unter 3bar Oeldruck, heiss, richtig heiss.

Jetzt sind wir bei 2 Bar warm/heiss (mit Oelkuehler schaffen wir (sind ja beide nicht mehr so wild) nicht mehr als 120 Grad) und haben 90.000 km.

Tom

tom hat geschrieben:........Ansonsten schraubst Du mal den Ventildeckel runter, wenn er warm ist. Dann sieht man ob er noch Oeldruck hat. Wenn er noch hat, kannst anschliessend die Garage neu streichen ... also der benachbarte Firmengrossparkplatz ist da besser geeignet.....

Wo soll denn das Öl herkommen?? Also zumindest bei Drehzahlen unter 3000 schleudern die Kipphebel ein paar Tropfen umher, aber die fliegen noch nicht mal bis auf die Reifen

tom hat geschrieben:noch ok, ja

ui, ... dann hab ich wohl falsche Umrechnungsdaten, ... 3 Bar entsprechen nach meinen Umrechnungsdaten 43 Lbs, ... und laut Werkstatthandbuch sollen bei 2000 Touren zwischen 40 und 60 Lbs anliegen, ... wie kommen dann 43 Lbs bei 800 Touren zustande, ...

wie ist denn da der richtige Umrechnungswert?

Viele Grüße,

Daniel

tom hat geschrieben: Bar, nehmen wir mal an. oder ?

Fuer einen kalten Motor sind 2-3 Bar nicht gerade die "Wucht".

Mal zwei Versuche das einzugrenzen:

- Was fuer ein Oel hast Du denn drin, bitte nicht ein 0W30 wie in modernen Motoren. 15W40 ginge noch, 20W50 besser.

- Wenn Du nur mehr 0 Oeldruck hast, heiss, leuchtet dann die Oeldruckwarnlampe. Was fuer ein Instrument hast Du drin ?
Vielleicht hat das nur keine Lust mehr.

Ansonsten schraubst Du mal den Ventildeckel runter, wenn er warm ist. Dann sieht man ob er noch Oeldruck hat. Wenn er noch hat, kannst anschliessend die Garage neu streichen ... also der benachbarte Firmengrossparkplatz ist da besser geeignet.

Tom

Ps.: Am Donnerstag in Stammtisch in Muenchen, komm mal vorbei.

Hallo Tom,

habe erst vor kurzem (im März) Ölwechsel mit Filterwechsel gemacht. Natürlich 20W50, sonst würd ich da nix reinkippen. Die Ölleuchte leuchtet nur beim Anlassen (mit Joke) kurz auf, was aber normal ist, denke ich.
Wie gesagt, am Anfang stimmt ja der Druck noch, nur nach einer Weile (ich vermute es hängt mit der Temperatur zusammen) fällt der Druck auf nahzu Null. Der Zeiger des Smith-Instruments wackelt halt so um die Null rum.
Werd mal ein neues Öldruckventil probieren. Vielleicht hilfts...

Übrigens wollte ich schon lange mal beim Müncher Stammtisch vorbeischauen, allerdings bin ich in der Woche beruflich meist unterwegs, so dass es noch nie geklappt hat.

Danke für die Hilfe!
MfG

Frank

wieviel Km hat der Motor jetzt weg??

Du kannst das Smith relativ einfach mit einem Autoreifen testen. Es gibt im Fahrradladen so aufschraubteile für ein Autoventil das man dieses an eine Fahradlufpumpe ( am besten die die sich in sich noch mal drehen lassen ) anstecken kann, oder den Schlauch einer alten Fußluftpumpe . So eines / einen befestigst du am Ende deine Öldruckleitung am Smiths dann machst du zum beispiel 1,5 Bar in dein Reserverad und Schließt deinen Öldruckmesser an und schaust wie weit er ausschlägt, das ganze noch mit ein paar anderen Drücken und du weißt was dein Gerät anzeigt.

Gruß Alex

rude66 hat geschrieben:... Die Ölleuchte leuchtet nur beim Anlassen (mit Joke) kurz auf, was aber normal ist, denke ich.

Schön, dass du wenigstens den Humor nicht verloren hast.

Hi Daniel,

ob Leerlauf oder 3.000 U/min ist meinem Öldruck egal. Der zeigt immer gleich an.

Gruß
Thomas

@EXilschwabe Wenn der Öldruck stagniert und nicht ansteigt könnte wirklich die Überdruckfeder ermüdet sein.

Gruß Alex