Europäisches Spitfireforum

Hallo alle,

im Idealfall liegt meine Wassertemperatur eine Strichbreite - Spitfire 1500 mit den breiten Nadeln im Instrument - unter 12 Uhr. Schon bis zur Stillegung im letzten Winter hatte ich ein leichtes Temperaturproblem, wenn die Umgebungstemperatur stieg. Dann lag die Wassertemperatur einen Strich über 12 Uhr. Alles war aber gut, so lange es draußen britisch kühl blieb.

Über den Winter musste ich die Kühlanlage generalüberholen: Neu ist Kühler, oberer Wasserschlauch, T-Stat, T-Statdeckel. Alt sind WaPu und Visco-Kupplung. Nach dem Umbau (s.o.) liegt die Temperatur selbst bei frischen Außentemperaturen (9 - 14°C) zwei Striche über 12 h, bleibt aber immerhin auch bei höherer Dauerlast (> 3000 RPM) konstant.

Was kann da passiert sein? Den Stecker vom Temperaturfühler habe ich schon mehrfach abgezogen und wieder aufgesteckt. Klar, der neue Kühler könnte einen anderen Durchsatz haben als der alte - andererseits sollte doch jeder nagelneue Kühler genügend Kühlleistung haben. Den neuen T-Stat hatte ich vor dem Einbau im Kochtopf geprüft. Er macht auch auf, was man gut an der Temperatur der Wasserschläuche zum Kühler und im oberen Kühlerbehälter spüren kann. An WaPu und Visco-Kupplung merke ich keine Veränderung bzw. seltsame Geräusche.

Kann es sein, dass die Zeitspanne des "trocken" Stehens im oberen Motorteil zu Korrosion und verringerter Förderleistung in der WaPu geführt hat? Wenn ja, kann man das irgendwie gesondert prüfen?

Ich würde jetzt versuchen, die Anzeige durch ein Infrarotthermometer zu verifizieren, und, wenn die Ergebnisse des Instruments bestätigt werden, die Zündung überprüfen. Besonders mager läuft er nicht. Die Kerzen sind eher zu dunkel als zu hell.

Ich freue mich über jede Rückmeldung!

Rostige Grüße

Luft-Schiff

Folgende Fragen bleiben offen :

- hat das neue Thermostat den gleichen Temp. - Wert wie das Alte ?
- hat das Thermostat eine Entlüftungsbohrung in Auflagerand ?
- hast Du den Kreislauf richtig entlüftet ?
- wurde der Temp. - Fühler auch gewechselt ( die Dinger zeigen vom Einen auf den Anderen gern etwas Anderes an ) ?


Ansonsten hier schauen / lesen :

http://212.114.241.27/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=107

Hi Luftschiff,
ich hatte nach dem Wechsel des Thermostats ähnliche Änderungen. Bei meinem alten war die Temperatur oben im Kühler nur ca. 74 °C. Daher hab ich geglaubt es ist son "Sommerthermostat" eingebaut. Beim Ausbau dann die Überraachung: 82 °C Thermostat. Nach dem Tausch gegen einen neuen 82 °C Thermostat ist die Temperaturanzeige auch mind. einen Strich höher. Real sind das oben am Kühler aber immer unter 90 °C. Fazit: Die Thermostaten altern wohl. Miss mal lieber die reale Temperatur. Vielleicht liegt ja gar kein Problem vor

Beste Grüße
Volker

Noch ne Anmerkung zur Temperaturanzeige,
Ich hab mal (unfreiwillig) festgestellt, dass Temperatur und Tankpegel zu hoch angezeigt werden wenn der Spannungskonstanter keine Masseverbindung hat ! Also da könntest Du auch mal gucken ob die Instrumente wirklich mit 10 Volt versorgt werden.

Beste Grüße
Volker

Races hat geschrieben:Folgende Fragen bleiben offen :

- hat das neue Thermostat den gleichen Temp. - Wert wie das Alte ?
- hat das Thermostat eine Entlüftungsbohrung in Auflagerand ?
- hast Du den Kreislauf richtig entlüftet ?
- wurde der Temp. - Fühler auch gewechselt ( die Dinger zeigen vom Einen auf den Anderen gern etwas Anderes an ) ?


Ansonsten hier schauen / lesen :

http://212.114.241.27/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=107

Das ist ja ein superguter Text über die Kühlung. Konnte mich gar nicht davon lösen.

Die Sache mit dem Ölkühler sehe ich aber etwas anders. Ich hatte meinen Spitfire im Februar gekauft und habe direkt die Zylinderkopfdichtung getauscht, wodurch er komplett fahrbereit wurde. Nachdem die Reifen 18 Jahre alt waren (das muss der zweite Satz gewesen sein) ging ich davon aus, dass auch der Rest des Wagens evtl. nicht perfekt gewartet war. Hab mir dann eine auf britische Oldtimer spezialisierte Werkstatt gesucht und einen Tag Wartung/Schulung gebucht (die ist noch nichtmal unbekannt, aber ich habe mich inzwischen mit dem zerstritten und möchte daher keine Werbung machen). Hierbei wurden Motor-, Getriebe- und Differential-Öl, Kühlwasser, Bremsbeläge und sonstige Verschleißteile ausgetauscht und alles Mögliche eingestellt. Ich hab die Arbeiten unter Anleitung gemacht, damit ich das mal gemacht habe und selbst Hand anlegen kann. Auch das Thermostat wurde dabei gleich getestet.

Und jetzt zum Punkt: Bei normaler Fahrweise und normaler Aussentemperatur war mein Spitfire-Thermomenter schön in der Mitte zwischen Cold und Hot und das Öl hatte so 80 - 100 Grad (ich hab so einen - leider nicht originalen, aber dafür vermutlich halbwegs zuverlässigen, Öltemperaturanzeiger - Messfühler über Peilstab in der Ölwanne). Ich fahre aber auch immer mal längere Strecken auf der Autobahn (so 120 - 130, zum Überholen auch mal kurzzeitig mehr) und dann tendierte das Thermomenter schon sehr deutlich zu Hot und das Öl ging auf die 140 zu. Das ging zwar auch sehr schnell wieder runter, wenn ich langsamer fuhr aber das hatte mich gestört - also hab ich einen Ölkühler montiert. Unterhalb des normalen Kühlers. Der Motor wird genausoschnell warm (auch im Winter), die Wassertemp. ist ziemlich genau in der Mitte und die Öltemp. ziemlich genau zwischen 80 und 90 Grad festgenagelt. Egal wie ich fahre - in der Stadt, Landstraße oder auf der Autobahn, oder welche Temperatur wir draußen haben, es gibt keine großen Ausschläge mehr, alles bewegt sich zwischen 12 und 5 nach 12. Ich finde das sehr beruhigend und würde so ein Teil immer wieder einbauen. Kostet ein bis zwei Liter mehr beim Ölwechsel, aber das ist der einzige Nachteil. Ich denke, dass es für den Motor besser ist, wenn er immer die gleiche Temperatur hat.

Vielen Dank, alle!

Races, Du hattest schon einmal recht

Ehrlich gesagt habe ich den alten Stat nicht mehr angesehen und ärgerlicherweise auch weggeworfen, weil alles so schön zusammengepasst hat. Ich bin also nicht sicher, ob das ein 82er oder ein 88er war. Den neuen habe ich bei Heuten nach Liste bestellt und es war wohl ein 82er. Mein Verständnis war bisher aber immer, dass Thermostaten Motoren warm halten, aber nicht kalt ... so lange er den großen Kreislauf öffnet (was er nach meiner Wahrnehmung sicher tut), sollte doch der Kühlkreislauf die Temperatur bestimmen.
Ob da eine Entlüftungsbohrung im neuen T-Stat war, kann ich jetzt nicht mehr sagen. Er passte gut und hat im Kochtopf richtig aufgemacht.

In der Zwischenzeit bin ich fast 200 km gefahren, davon den Großteil Landstraße/BAB. Der Wasserspiegel steht im Kühler immer noch hoch. Beim Einfüllen hatte ich den Wagen mit der Nase nach oben abgestellt, die Heizung und das Gebläse an.

Der Temperaturfühler ist noch derselbe. Den hatte ich als solchen nicht auf dem Radar. Aber den kann ich notfalls auch noch tauschen. Vorher werde ich aber erst einmal die reale Temperatur testen. Den Text von Matthias hatte ich zwar schon gelesen, aber den Tip mit dem Thermometer in der Kühleröffnung schon wieder vergessen. Also braucht es gar kein IR-Thermometer.

Heute war übrigens der erste echte Offen-Sommer-Tag in dieser Gegend, an dem ich den Triumph wieder zur Verfügung hatte. Scho schee ... Das Wochenende im Schwarzwald war zwar urig, aber irgendwie sah es auf der B31 hinter Titisee in den Muscle Cars aus der Schweiz, die ich offen überholt habe, gemütlicher aus ...

Vielen Dank und viel Spaß

Luft-Schiff