Europäisches Spitfireforum

Ich habe auf meinem GT6 MK2 Strombergvergaser mit von unten einstellbaren Düsen. Gibt es für diese Vergaser auch eine Grundeinstellung wie bei den SU?

Grüße Max

Ja,im Werkstatthandbuch.Sehr umfangreich.
Willst du etwas bestimmtes wissen?

Ich würde mal sagen die Grundeinstellung

Wenn du es so genau weißt dann Klugscheiß hier nicht rum sondern antworte auf die Frage.

Ich hab leider nur das Werkstatthandbuch für die SU Vergaser, falls einer von euch das für die Stromberg hat und das vileicht zufällig auch noch in Deutsch und mir das zukommen lassen könnte würden meine Mundwinkel sprunghaft nach oben schnellen. Meine Fax Nr. 07636/791362 oder per PN.

Viele Grüße
Max

Andi hat geschrieben:.....sondern antworte auf die Frage.

Hab ich doch, die "Grundeinstellung" will er und du hast sie anscheinend, weist aber nicht was er will Ich hab sie leider nicht, weis aber dafür was er will, weist du es jetzt auch

Norbert
Grundeinstellung komplett oder nur Düsen,Nadeln,Ventile,Gestänge,Kolben Membram,Schwimmer usw.Das sind bei mir etliche Seiten die ich nicht gewillt bin abzutippen.

Hallo Andi
es würde mir reichen wenn ich weis wie ich den düsenstock unten einzustellen habe. Der rest vom Vergaser sollte fürs erste so bleiben können da er ganz gut gelaufen ist bevor ich die neuen dichtungen eingebaut habe.

Gruß Max

Ich hab das englische 250 Seiten Werk bin mir aber nicht sicher ob du damit glücklich wirst außerdem brauchst du zum einstellen noch ein Synchornwerkzeug ( von Jogi ) oder einen Synchrontester und ein Einstellwerkzeug ( ich glaube auch bei Jogi zu beziehen ).

Gruß Alex

Vielleicht hiolft das ja

http://www.geocities.com/britishiron2000/carbs

Ja und Andi, schonmal was von Scanner und Kopierer gehört

Gehört ja.
Soll ich mir das jetzt kaufen weil ichs 1 mal im Jahr brauche?

Max-Habs Buch nicht zur Hand,schreibs heut abend rein.

Hi Max,

hier der relevante Teil:

"Leerlaufeinstellung

Zur Regulierung der Leerlaufgeschwindigkeit und des Gemisches werden 2 Einstellschrauben verwendet. Die Drosselklappenanschlagschraube reguliert die Geschwindigkeit und die Düseneinstellschraube bestimmt das Verhältnis des Luft/Kraftstoffgemisches, welches in die Zylinder eindringt. Die Düseneinstellschraube für mageres Gemisch nach rechts und zur Gemischanreicherung nach links drehen.
Wenn der Motor eine normale Betriebstemperatur besitzt, den Luftfilter ausbauen und das Luftventil (Vergaserkolben) nach unten auf die Brücke (im Vergasergehäuse) in der Drosselklappenbohrung halten. Sodann die Düseneinstellschraube - am besten mit einer Münze- soweit aufschrauben (hineindrehen!!!), bis die Düse die Unterseite des Luftventils berührt. Die Einstellschraube sodann aus dieser Stellung um 3 Umdrehungen zurückdrehen, wodurch eine ungefähre Düseneinstellung für den nächsten Arbeitsgang erreicht wird.

Den Motor so lange laufenlassen, bis er gründlich warm ist und dann die Anschlagschraube für eine Leerlaufgeschwindigkeit von 600/650 U/min einstellen. Das Leerlaufgemisch ist richtig, wenn der Motor ruhig und gleichmäßig klopft und beide Vergaser beim Ansaugen der Luft das gleiche Zischgeräusch verursachen.

Das Luftventil zur Probe mit einem Kolben-Hubstift ein wenig - 0,794mm ! - heben, und die Wirkung am Motor abhören. Wenn die Motorgeschwindigkeit erheblich steigt, ist das Gemisch zu fett, und wenn der Motor aussetzt, ist das Gemisch zu mager.

Bei einer korrekten Einstellung bleibt die Motor geschwindigkeit entweder gleich, oder sie nimmt etwas ab, wenn das Luftventil gehoben wird."

mfG
Harry

Harry hat geschrieben: Die Düseneinstellschraube für mageres Gemisch nach rechts und zur Gemischanreicherung nach links drehen.

Das geht nur bei den "alten" Stromberg so die "neuen" werden mit einem Spezialwerkzeug von oben eingestellt wozu man die Deckel auf dem Vergaserdom löst und von oben mit dem Werkzeug einstellt.

Gruß Alex

max hat geschrieben:Ich habe auf meinem GT6 MK2 Strombergvergaser mit von unten einstellbaren Düsen. Gibt es für diese Vergaser auch eine Grundeinstellung wie bei den SU?

Grüße Max

Alex, hab ich da was falsch gelesen?

Mk1 und 2 hatten doch CD 150 und Mk3 CDSE 150 oder seh ich das falsch?

mfG
Harry

Also, geht doch