Europäisches Spitfireforum

Nun hab ich mal ne Frage. Wir haben die Rennspits auf 2 Kreis GT6 MKII Bremsen umgerüstet, nun ist die Frage aufgetauch, wo wir uns uneinig sind
welcher Kreis geht am Hauptzylinder wo weg ? Hat jemand ein Chema aus einem WHB eines MKII GT6 mit dem HBZ ähnlich Spit MK IV (den der in Europa nicht mehr erhältlich ist (17,5mm) Bis Chassisnr. KE 20000

Hi Dani, ...

das ist die Abbildung ein meinem Büchlein, ...

Viele Grüße,

Daniel

Ich habe bei meinem GT6 den Spitfire 2-kreis früh verbaut. den in Fahrtrichtung vorderen Anschluss des HBZ habe ich direkt an die vorderen Scheibenbremsen geführt (3-fach Verteiler am Rahmen). Ich habe keinen PDWA verbaut.
Bremsleistung und Bremskraftverteilung (Vorderachse zu Hunterachse) ist gut.
#Gruß
Martin

Ich hab im GT6MK2 den Spitfirebremszylinder spät also die lange Version verbaut, ist kein Unterschied zum Originalen zu merken, einzig die Kuhle in der Karosserie ist grösser, hab ich damals vom 1500er eingeschweisst, Anschlüsse siehe Vorredner

Danke Jungs, wie ich es gemeint habe, meine Fahrer waren anderer Meinung, hab denen schon gesagt was braucht ihr bremsen, diese Saison müsst ihr Gas geben, denn wer Bremst verliert Wird sowiso heavi, gleich 2 Identische Spits bei der Triumph Comp. 1x weiss grün und einmal weiss Blau mit unseren Sidepipes. In Spa erstmals zu hören

Dani Senn hat geschrieben:Danke Jungs, wie ich es gemeint habe, meine Fahrer waren anderer Meinung, hab denen schon gesagt was braucht ihr bremsen, diese Saison müsst ihr Gas geben, denn wer Bremst verliert Wird sowiso heavi, gleich 2 Identische Spits bei der Triumph Comp. 1x weiss grün und einmal weiss Blau mit unseren Sidepipes. In Spa erstmals zu hören

Wer später bremst fährt länger schnell!

Gibts Bilder von den Schönheiten?

Das Rollout wird kurz nach Ostern sein, den einen müssen wir noch komplet verkabeln, das heisst Kabelbäume eigenfertigung usw.