Europäisches Spitfireforum

hallo habe gerade meine bremssatel überholt und habe jetzt ein problem habe alles wieder zusammen kriege aber die staubmanschette nicht fest rutscht immer wieder runter kann mir da vieleicht jemand helfen währe sehr dankbar

Wo rutscht sie Runter, am Sattel, da sollte ein Sicherungsring im Repsatz sein (Federdrahtring)

ja richtig genau der ring flutscht immer runter habe gestern ein anfall gekriegt da ist auch nicht irgendwie eine nut die den ring hält oder so

Jetzt erstmal ein dumme Frage, welche Zangen hast Du drin MKI, II-III
oder 1500 er. Bei den Zangen von MK I -II früh, werden die Manschetten geklemmt. Repsatz von späteren Modellen kann nicht verwendet werden.
Bei späteren Modellen sollte der Sattel am Gehäuse eine Nut haben, in welcher der Drahtring die Manschette sichert. Repsätze von frühen MKI +II sind praktisch nicht mehr erhältlich. Hier muss die Zange vom MKII spät getauscht werden.

jaaaa wenn ich das wüßte habe einen 1500 spiti die frage ist nur habe ich den richtigen überholsatz gekriegt bei marke u ertel sicher ist das ich keine nut für den ring habe wo er sich reinsetzen kann bin aber auch recht neu auf spiti terrain bin ihm gerade komplett am restaurieren hat vieleicht marke u ertel mir denn falschen rep.satz verkauft oder der spiti hat die falschen bremssättel

Ich mag's ja normal nicht, wenn jemand nur meckert und nichts zum Thema zu sagen hat, aber hier sind ein paar nützliche Dinge: . , ! ?

Deine Posts muss ich echt zweimal lesen, um den Sinn zu kapieren, ein bißchen Interpunktion schadet nicht!
*scnr*

Benjamin

Und ein 2. Rat von einem der auch keine Ahnung von Punkt und KommA hat ---- Aber wenn man keine Ahnung hat ----- Finger von der Bremse lassen weil

Gruß Alex

kaas hat geschrieben:.....sicher ist das ich keine nut für den ring habe wo er sich reinsetzen kann.....

dann hast du laut Dani die falschen Bremssättel

Hallo kaas,

habe meine 15oo Sättel auch gerade überholt. Dort ist auch keine Nut für den Federring. Der Ring umschliesst die Manschette hinten und drückt sie so an den Sattel. Vorne wird die Manschette in die Nut vom Kolben eingelegt.
Ist ziemlich fummelig. Manschette in heisses Wasser legen und den Kolben ein wenig mit Bremszylinderpaste oder Bremsöl einschmieren. Dann geht`s. Sicherungsring so einlegen das die Öffnungen oben sind. Sie könnten sonst beim Beläge wechseln stören.

Grüße
Martin

Habe heute einemeiner AT Zangen genauer angeschaut. Bei meinen hat es einen ca 2mm breiten Rand am Gehäuse, hier kommt die Manschette drauf, an der original Manschette hat es einen kleinen Gummiwulst, wenn der Drahtring drauf ist, klemmt die Manschette auf diesem Rand. Eventuel Drahtring einwenig mehr Vorspannen, oder alles, Rand und Manschette entfetten einwenig Loktite an den Rand streichen und Manschette Drüberstülpen und mit Drahtring sichern. Vorsichtigsein mit Loktite, sonst klebt der Kolben nachher. Die Manschette sollte schon halten, da sonst Schmutz auf den Kolben gelangt.

Dani Senn hat geschrieben:...einwenig Loktite an den Rand streichen und Manschette Drüberstülpen...

...ist meiner Meinung nach äußerst bedenklich.

Mit "Loktite" meinst du vermutlich ein flüssiges Schraubensicherungsmittel (Loctite bietet vom Schmierfett bis zum Sekundenkleber fast alles an). Ich verwende häufig Loctite 243 und habe die Erfahrung gemacht, dass zumindest dieses Mittel Lacke innerhalb von wenigen Minuten auflöst.

So etwas würde ich auf gar keinen Fall an eine Gummimanschette schmieren!

Außerdem wurden ab Werk die Manschetten auch ohne solche Tricks montiert.
Wenn also beim Montieren der Manschetten Geduld nicht hilft, sollte kaas es mit noch mehr Geduld versuchen.


Gruß

Jörg

Was soll man an den alten Spitis nicht alles probieren,was im heutigen Fahrzeugbau gang und gäbe ist
Loctite 401 oder 406 oder 480, na, jetzt zufrieden

Hallo Dani,

wenn dem so ist, solltest du das verwendete Mittel genau spezifizieren
Wie gesagt, es gibt von Loctite fast alles...


Grüße

Jörg

Dani Senn hat geschrieben:Was soll man an den alten Spitis nicht alles probieren,was im heutigen Fahrzeugbau gang und gäbe ist
Loctite 401 oder 406 na, jetzt zufrieden

Sekundenkleber
http://www.loctite.de/int_henkel/loctit ... 1&layout=1
Von mir aus, dann kann kaas sich den Federring auch gleich sparen.


Gruß

Jörg

Ist ja nur wenn's wirklich nicht anders geht