Europäisches Spitfireforum

Hallo!

Ich bin seit einer Woche stolzer besitzer eines Spitfire 1500. Bisher dachte ich das jedenfalls.

Gestern war ich bei einem Spezialisten, der das Auto mal etwas genauer untersuchte. Er fragte mich spontan, warum ich einen 1300er Motor drin habe.

Die Fakten sind so folgende.

Chassisnummer: FH 76464L -> sollte also ein früher 1500er sein

Motornummer: FH 75428S -> Der Experte meinte, es sei ein 1300er

Nach Rücksprache mit dem Verkäufer des Wagens wurde mir nun versichert, dass es ein 1500er Motor sei. Die frühen 1500er Motoren hatten offenbar noch FH Nummern.

Was stimmt nun?

Laut den üblichen Datenbanken ist FH immer ein 1300er.

Die Endung "S" ist eigentlich auch unüblich "ES" oder "SS" steht für einen Austauschmotor
Gewissheit bringt dann wohl nur den Hub zu messen

ab FH 75001 ist das nen 1500'er, ...

Viele Grüße,

Daniel

Daniel hat geschrieben:ab FH 75001 ist das nen 1500'er, ...

Viele Grüße,

Daniel

Es geht aber um die Motor#.........nicht Fgst#

guggsu:
http://teglerizer.com/triumphstuff/spit ... _specs.htm

"engine" heisst meines Wissens "Motor"

Viele Grüße,

Daniel

Motor# oder meinetwegen engine# beginnend mit FH ist ein 1300er....steht so auch in allen mir bekannten Listen, auch in http://teglerizer.com/triumphstuff/spit ... _specs.htm

also entweder hab ich watt am Auge, oder ich hab spontan heute morgen das Lesen verlernt.


da steht ganz klar "FH"

Hmm, Norbert da steht doch in Zeile 9


1500 12/74 - 10/79 FH 75001 75001 FH FM FR 3.63:1

Ohh zeitgleich mit Daniel abgeschickt

ich hab mich nur auf das FH versteift und das ab 75.... ja Ok ihr könnt heut Pfeife zu mir sagen also 1500er

Wasslos Norbert? Du gibst zu schnell auf.

Die Liste ist Unsinn!!!!!

Das wären ja dann alle EU 1500er 75-79

Auch fällt anscheinend keinem auf das da einne Suffix FH steht!

Das sind wahrscheinlich die Bodynummern die aus einer anderen Liste kopiert wurden.

FH ist 1300
FK ist 1300
FM ist 1500

sonst macht die ganze Motornummer codierung keinen Sinn!!

Die FAHRGESTELLNUMMER (eigentlich Auftragsnummer) FH wurde auch bei den 1500er weiterverwendet, nicht die Motornummer.

mfG
Harry

so ne falsche Tabelle macht ja dann sehr viel Sinn

Danke schon mal für eure Bemühungen. Es scheint, als seid auch ihr euch nicht wirklich einig.

Deshalb mache ich das Chaos noch etwas perfekter.

Mein Zylinderkopf hat die Nummer TKC1155. Meines Wissens ist das ein 1500er Kopf, oder nicht?

Den Hub kann ich ja schlecht messen ohne den Kopf zu demontieren...

Doch, doch, ich bin mir einig!

TKC1155 ist 1500er Kopf

Kerze raus, Strohalm rein und messen. Ist zwar nur grob aber sollte Aufschluß geben. 1300 - 76mm
1500 - 87,5mm
11,5mm Unterschied!

Es gab hier mal einen Thread von jemandem der eine 1500er KW in einen 1300er Block einbauen wollte, ich weiß aber nicht ob das geklappt hat.

Wenn Du bei obigem Link mal weiter runter scrollst findest Du Bemerkungen von John Kipping (ehem. Canley Classics Inhaber) bezüglich 1300/1500 Block Kurbelwelle.

mfG
Harry

hab jetzt auch ne Liste gefunden, die dasselbe aussagt: http://www.triumphspitfire.com/enginenumbers.html

es gab hier auch mal nen Fred von jemandem, der gar nicht weiss, was er da für einen Block hat (weil gar keine Nummer), ... und ich weiss es auch bis heute nicht und es ist mir ob der Fahrleistung inzwischen auch wurscht

Viele Grüße,

Daniel

Nun habe ich noch ein kleines Messproblem.

Ich habe die Kerzen draussen. Kolben steht auf UT. Ich messe Kante Kolben / Zylinder bis Ende Gewinde Kerze 13.5cm. Natürlich ist die Messung schief, aber da auch die Kerzengewinde schief sind, kann ich nicht anders messen.