Europäisches Spitfireforum

Den hier finde ich eigentlich richtig gut und überlege mir, den mal anzuschauen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 8-216-3017

OK, ist Fantasy Racing Style

, aber stimmig gemacht wie ich finde und was man auf den Fotos sieht, sieht auch ganz stimmig aus.

Mit Spitfires kenne ich mich hinreichend gut aus, habe zwei gehabt, aber keine Ahnung vom Ashley Hardtop und ebenfalls keine Ahnung davon, was das angebliche Stage II Tuning des Motors bedeutet/beinhaltet.

Hat von euch jemand Erfahrung mit dem Hardtop, insbesondere, ob es kritischen Punkte gibt, die man sich genauer ansehen sollte (Montage, rissgefährdete Stellen, usw)? Zu Stage II habe ich verstanden, dass das wohl im wesentlichen einen modifizierter ZK umfasst, oder?

Danke im Voraus für eure Tips und viele Grüße,
Stephan

Vor allem schauen, dass das Dach bei den Auflagen am fahrzeug dicht ist, sonst zieht es Dir die Abgase rein,ebenso dass es gut befestigt ist sonst hast Du innert kürzester zeit an den Auflageflächen keine Farbe mehr und eine Kohlen Monoxid vergiftung Das Dach ist auch ein Resonanzkörper, man höhrt alles darin in toller Lautstärke. Stage II ist eigentlich immer in Verbindung mit Weber 40DCOE oder SU HS4 oder HS6 und sollte den Bock auf ca ab 100PS bringen. Mit den original SUHS 2 wird er sich quälen.Die Motorhaube vermutlich auch aus GFK ist Rissanfällig und wurde der Untergrund nicht richtig vorbehandelt hat man bald einmal Blasen in der Lackierung. Ich fahre an meinem ja auch ein Hardtop, aber wirklich nur zu Show zwecken, sonst immer offen. Habe noch gesehen. dass der Tankstutzen am original Ort des Daches ist, der ist viel zu flach zum Tank hin da läuft Dir das Benzin zurück und versaut die ganze Karosserie und dann stinkt es im Fahrzeug nach Benzin, man muss vorsichtig tanken der Druck an den heutigen Säulen ist zu gross. Hatte früher auch so ein Dach,den Stutzen aber abgeändert. Und ja man muss zu zweit sein um es ab zu bauen oder halt für immer drauf lassen. Kofferdeckel sollte dabei sein.

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Diese Art Hardtop ist wohl nicht all zu häufig angeboten. Wie man sieht geht es bis hinten durch so das der Tankstutzen nur durch einen Adapter zugängig ist und der normale Kofferraumdeckel abgebaut wird da das Hardtop eine eigene Klappe besitzt. Mit schnell anbauen schauts da vermutlich schlecht aus. (Wird der normale Kofferraumdeckel mitgeliefert oder muss man einen nachkaufen?) Mir persönlich gefällt er nicht (unpraktisch und eine schreckliche Farbe) aber das ist nur meine Meinung.

Ich bin ja ein totaler Fan dieser HT Form - gegipfelt im Kauf eines Sebering HT vor 2 Jahren….. allerdings find ich den Preis schon sportlich. Dafür bekommt man mit ein wenig Suche auch schon ordentliche GT6….. für jemanden, dem 20T nicht weh tun - reinsetzen, hoffentlich Spaß haben?! Aber ganz ohne Basteln….. wenn ich etwas Sportliches haben möchte, läge der Reiz für mich im selber aufbauen. Sicherlich im Endergebnis zum gleichen Preis, aber dann wüsste ich halt auch, was wirklich am Motor und dem Rest gemacht wurde……

Mir erklärt sich der Sinn für so ein Hardtop nicht.
Das Original gefällt mir persönlich besser und hat anscheinend auch nicht die aufgezählten Nachteile.
Ich hole mir doch einen Roadster zum oben ohne fahren!

Die Ashley hardtops sind ein gadget aus den 60er.
Das sollte so ein spitfire 'le Mans' eigenschaften geben.
Wie das meiste gfk aus UK ist alles so leicht möglich und nicht wirklich passend.
Frühe exemplaren (diese mit tankloch an die seite) haben die fenster in glas, später wurde es billiges plastik.
Zum fahren sehr geeignet als mann mit niemanden sprechen will, die resonanz ist gigantisch.
Das dach ist an inneseite nicht verkleidet wie zb die schönere und besser gebaute von Apal (aus Belgien).
Apal hat die rundungen von das spitfire in das dach übernommen,sieht super aus.
Die Ashley haube habe ich selber aufs mk3, aber die 4 cylinder version.
Vorerst das ding stabilisiert an die innenseite, auch das ist alles zu dünn gemacht.
Mit riessen in meine mat schwarze farbe kann ich leben ..
Wertvoll ist das alles nicht, davon sind hunderten produziert.

Dani Senn hat geschrieben: ↑26. Jan 2026, 15:29 Vor allem schauen, dass das Dach bei den Auflagen am fahrzeug dicht ist, sonst zieht es Dir die Abgase rein,ebenso dass es gut befestigt ist sonst hast Du innert kürzester zeit an den Auflageflächen keine Farbe mehr und eine Kohlen Monoxid vergiftung Das Dach ist auch ein Resonanzkörper, man höhrt alles darin in toller Lautstärke. Stage II ist eigentlich immer in Verbindung mit Weber 40DCOE oder SU HS4 oder HS6 und sollte den Bock auf ca ab 100PS bringen. Mit den original SUHS 2 wird er sich quälen.Die Motorhaube vermutlich auch aus GFK ist Rissanfällig und wurde der Untergrund nicht richtig vorbehandelt hat man bald einmal Blasen in der Lackierung. Ich fahre an meinem ja auch ein Hardtop, aber wirklich nur zu Show zwecken, sonst immer offen. Habe noch gesehen. dass der Tankstutzen am original Ort des Daches ist, der ist viel zu flach zum Tank hin da läuft Dir das Benzin zurück und versaut die ganze Karosserie und dann stinkt es im Fahrzeug nach Benzin, man muss vorsichtig tanken der Druck an den heutigen Säulen ist zu gross. Hatte früher auch so ein Dach,den Stutzen aber abgeändert. Und ja man muss zu zweit sein um es ab zu bauen oder halt für immer drauf lassen. Kofferdeckel sollte dabei sein.
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Danke Dani, das hilft mir weiter! Löst auch das Rätsel, wie man diesen Wagen über den Einfüllstutzen am Hardtop betankt und wozu das schwarze Rohr unter dem Rückfenster da ist. Und ja, die Motorhaube wird sich aus GFK sein, mit allen vor und Nachteilen.

dyngo hat geschrieben: ↑26. Jan 2026, 21:30 Wie das meiste gfk aus UK ist alles so leicht möglich und nicht wirklich passend.
Frühe exemplaren (diese mit tankloch an die seite) haben die fenster in glas, später wurde es billiges plastik.
Zum fahren sehr geeignet als mann mit niemanden sprechen will, die resonanz ist gigantisch.
Wertvoll ist das alles nicht, davon sind hunderten produziert.

Danke Cai, das mit der schlechten Qualität und Passgenauigkeit habe ich auch gehört, deshalb auch die Frage nach praktischen Erfahrungen hier. An die Resonanz habe ich zB gar nicht gedacht, ist aber logisch

Und ja, zum Geschmack und warum überhaupt ein Hardtop: Ich persönlich fand die Linien des Ashley Hardtops immer schon gut, kann aber gut nachvollziehen, dass man das Ding auch ziemlich schräg finden kann. Würde das auch gar nicht abnehmen wollen, sondern in der Kombination als GT fahren. Über Geschmack kann man bekanntlich schlecht streiten

. Den Preis würde ich auch mal als sportlich einschätzen, aber ich glaube auch nicht, dass der unverhandelt bleibt. Mal sehen...

Danke nochmal für die Tips und viele Grüße,
Stephan

Für "nur so, just for Fun" würde ich nicht so viel Geld ausgeben.
Wenn man vorhat das Fahrzeug wettbewerbsmäßig zu bewegen, OK.
Wenn es lediglich um die Coupeform geht, würde ich mir ein Ashley Top oder SAH besorgen und den Spitfire entsprechend vorbereiten.
Dann könnte man das Dach je nach Gusto verwenden.

Ich stelle mir trotzdem die Frage, warum kaufe ich mir ein Kabrio, um daraus dann ein Coupe zu formen?
Dann suche ich doch gleich einen GT6

Von seitlich vorne ist es ganz nett aber von hinten gefällt es mir gar nicht. Dieser Überhang ist schon sehr gewöhnungsbedürftig. Ich finde so ein Teil ist es nicht wert sich den Lack damit zu versauen. Da wo es aufliegt wird sich der Staub und Sand sammeln und den Lack anschleifen.

Vielleicht können wir mal ne "moodle" Abstimmung über die "ästhetischen" Aspekte vom Ashley top machen. Ich finde es nämlich z.B. zumindest auf den Bildern toll! Wie die Jungs das geschafft haben mit begrenztem Budget da so große Glasflächen rein zu bekommen ... Erinnert mich schon fast ein bissschen an so manche "TVRs" ... Aber da ist der Spiti dann ja im Vergleich mit nem Rasenmähermotor ausgestattet

...

LG
Volker

Wenn man ein wenig im www rumstöbert, findet man gerade für den MKIII viele GFK-Coupe Dächer.

Da ist bestimmt für jeden Geschmack etwas dabei

Einige sehen so aus als gehören die da schon immer drauf, andere erkennt man schon als Zusatzdach, ganz andere sehen eher wie ein Fremdkörper (Quasimodobuckel) aus.

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Dieses würde mir sogar gefallen......ich meine so von der Optik, klar, man kommt wohl nicht mehr an den Kofferraum, und den blick seitlich nach hinten ist auch begrenzt, erinnert leicht an Ferrari GTO 250.....vielleicht eine Abrisskante (GFK macht es möglich) noch modellieren...

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Und das Tankproblem liesse sich durch einen GT6 Tankumbau beheben........
alles nur meine Meinung.....ich kaufe mir kein Kabrio, um daraus ein Coupe zu machen, wer aber unbedingt Wettbewerbsmäßig unterwegs sein möchte dem bietet das eine Alternative.
Weiter überlegt, bei der Bastelei, und den Kosten die enstehen, könnte man sich doch auch gleich einen Sportwagen a la Lotus Super7 zulegen.

So entstand unser Hardtop in Heimarbeit: Eine Karosserie von einem GT6 der länger im Hochwasser stand diente als Grundlage und Negativ. Das war vor ca 15 Jahren inzwischen ist das Negaiv entsorgt worden, den Prototypen habe ich noch.da der GT6 Eckige Seitenscheiben hat , musste von einem Spitfire MK1 -3 Hardtop die Rundung der Seitenscheibe angepasst werden. Scheiben sind aus Lexan und eingeklebt. bei meinem mit Scheibengummi Meterware aus dem Wohnwagenbereich

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Danis Hardtop find ich im Vergleich zum Ashley richtig gut da die Kofferraumklappe gerundeter ist und nicht diesen komischen spitzwinkligen Buckel macht. Erinnert irgendwie ans Heckfenster vom Citroen Ami 6.

Ich find die Form schön…… aber die Nr von Dani finde ich einfach nur großartig!!

Unsere Hard Tops entsprechen derjenigen der Werks Rally Autos. Sie werden vorne am Dachramen , in der Mitte an der B Säule Li u Re und hinten im Heckbereich mit Schnellverschlüssen befestigt, abgedichtet mit Neoprendichtleisten. Die Le Mans Autos hatten keinen Deckel hinten am Hardtop, sondern einen wegnehmbaren Ausschnitt im Heckblech, da gingen wir bei den Rennwagen einen Kompromiss ein,um der FIA mit dem vorgeschriebenenTank folge zu leisten.
Der ging mir damals durch die Lappen,als er in Genf zum Verkauf stand.

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MK III mit Ashley Hardtop

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