Europäisches Spitfireforum

Servus und lieben Gruß!
Ich habe eine technische Frage an euch....
Es betrifft die hintere Bremse, genaugenommen die Befestigung der Bremsleitung an den Radbremszylinder.
Beim MK2 wird die Bremsleitung vom Rahmen weg, mittels Bremsschlauch direkt an den Radbremszylinder geschraubt.
Beim 1500 er mündet der Bremsschlauch vom Rahmen weg zu einem Winkel auf der Bremsplatte und anschließend über eine starre Bremsleitung zum Radbremszylinder... WIESO? Was ist da der technische Gedanke an der Lösung?
Ich meine bei der 1500er Konstruktion beeinflusst ja die starre Leitung bis zu einen gewissen Grad die Beweglichkeit des Radbremszylinders... oder Denke ich da falsch und ich versteh den Sinn der 1500er Konstruktion nicht...mhhh. Warum mir der Gedanke kommt ist ?, weil ich meine starre Blattfeder auf Swing spring umbauen will und da natürlich auch alle anderen Komponenten mit berücksichtigen muss ( längere Achsen, Bremsplatte des 1500er, Schubstreben usw...) .... wie immer Vielen Dank euch und beste Grüsse!

Weiß nur das es auch verschiedene Längen bei den Bremsleitungen gibt.
Vermute das es in der lezteren version mehr beweglichkeit hergibt.

Bei montieren von bremsslauch bei mk1-4 mit kurze achsen muss mann schon aufpassen das alles passt.
Längere achsen machen das die bremsslauch noch schneller in kontakt kommt mit oder feder oder achse.
Dazu die umleitung bei mk4/1500 mit lange achsen