Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen
Heute kleine Ausfahrt in den Baumarkt unternommen. An der ersten Ampel an der ich halten musste, stellte der Spiti ab.
Beim Anhalten flackerte die Ladekontrollleuchte, dann stellte der Motor ab. Liess sich sofort wieder starten, aber das Abstellen beim Anhalten blieb so bis ich wieder daheim war. Vor 5 Wochen als ich das letzte Mal damit fuhr, war alles noch gut.
Woran könnte es liegen?
Hat das vielleicht mit diesen Nadeln in den Vergasern zu tun? Oder allenfalls doch Zündung?
Wer hat schon Ähnliches erlebt?
Danke für Iputs.

Erste Hinweise darauf was passiert, könnten die Zündkerzen liefern. Schraub die mal raus nachdem der Motor ausgegangen ist. Wie sehen die dann aus?
Riechen die nach Sprit?

LG
Volker

Nach was sollen die Kerzen denn sonst riechen??
Ich würde einfach mal die Zündung kontrollieren und Vergaser einstellen.

MKIII hat geschrieben: ↑18. Mai 2024, 16:22 Ich würde einfach mal die Zündung kontrollieren und Vergaser einstellen.

Ist sicher nicht falsch. Da der Spiti aber offensichtlich vorher gelaufen ist, wäre mir das zu aufwendig. Ich würde hier erstmal das Standgas höher stellen.

MKIII hat geschrieben: ↑18. Mai 2024, 16:22 Nach was sollen die Kerzen denn sonst riechen??
Ich würde einfach mal die Zündung kontrollieren und Vergaser einstellen.

Gemeint war übermäßiger Spritgeruch wenn die Zündung sehr schwach ist oder z.B. die Schwimmernadelventile fluten...

LG
Volker

Hallo zusammen, danke für eure Tipps.
Ich hab jetzt zuerst mal Standgas etwas erhöht und dann hab ich mir die Unterbrecherkontakte angeschaut. Die waren schon fast zusammen gebacken. Kerzen sind noch gut, sollten aber auch demnächst mal neu. Bin mit dem Auto etwa 6'000 km gefahren seit ich es gekauft habe und noch keine Kerzen gewechselt. Weiss nicht wie lange die schon drin sind. Ich hatte aber heute keine da.
Hab dann Unterbrecher und Kondensator gewechselt. Jetzt läuft der Spiti wieder wie er soll. Standgas hab ich auch auf ca. 600 UpM eingeregelt.

Jau die Unterbrecherkontakte halten nicht immer 10.000 Km. Bei der mechanischen Zündung sollten die Kerzen einen Elektrodenabstand von ca. 0.6 mm haben, nicht wesentlich mehr. Leerlaufdrehzahl kommt mir recht niedrig vor ... Ich glaube 700 - 800 U/min wäre für den Spiti normal.

KG
Volker

Bei der heute üblichen"Qualität" von Unterbrecherkontakten muss man sich schon sehr überlegen, ob man wirklich tausende von km fahren sollte.

Oder eben über seinen Schatten springen und eine elektronische Zündung einbauen .

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑18. Mai 2024, 21:10 Jau die Unterbrecherkontakte halten nicht immer 10.000 Km. Bei der mechanischen Zündung sollten die Kerzen einen Elektrodenabstand von ca. 0.6 mm haben, nicht wesentlich mehr. Leerlaufdrehzahl kommt mir recht niedrig vor ... Ich glaube 700 - 800 U/min wäre für den Spiti normal.

KG
Volker

ja, das war jetzt nur geschätzt aufgrund der Anzeige des Drehzahlmessers im Auto. Werde das dann noch mit dem Motortester überprüfen und allenfalls anpassen. Hab den Leerlauf so eingestellt, dass er rund läuft im Stand, aber nicht zu schnell.

Solang die Ölkontrolle nicht flackert alles ok.
Bei meinen Fahrzeugen waren aber 800-850 dafür nötig.

Moin,
Ich bevorzuge eine LL Drehzahl von 900 bis 950, bei eingeschaltetem Licht verändert sich diese.

Ansgar hat geschrieben: ↑19. Mai 2024, 06:53 Moin,
Ich bevorzuge eine LL Drehzahl von 900 bis 950, bei eingeschaltetem Licht verändert sich diese.

Das mach ich bei meinem Spitfire auch so. Und meine Motorräder, die noch Vergaser haben, habe ich auch auf leicht erhöhten Leerlauf eingestellt. Das verhindert ein eventuelles Absterben des Motors und sorgt für ein besseres Ansprechverhalten.

Wenn beim Einschalten des Lichts die Drehzahl deutlich abfällt, sollten die Vergaser synchronisiert werden.

Grüße
Rolf

Ich hab immer 123 Ignition gefahren.
Davor war der Leerlauf auch bei 900-950.
Mit der 123 konnte ich sogar weiter runter aber halt die Öldruckleuchte.
Der GT lief sogar noch sauber bei unter 500 Umdrehungen.

„Wenn beim Einschalten des Lichts die Drehzahl deutlich abfällt, sollten die Vergaser synchronisiert werden.“


Ich habe ja weder viel Ahnung von Vergasern, noch von Elektrik, aber die Aussage erschließt sich mir leider gar nicht. Kannst Du das mal erläutern, wie die Elektrik Einfluss auf die komplett mechanischen Vergaser haben kann ?

Gruß

Ole

Wenn die Lichtmaschine bei eingeschaltetem Licht richtig viel Leistung liefern muss, wirkt sich das auf den Motorlauf bzw. auf die Motorleistung aus. Bei sehr niedriger Leerlaufdrehzahl und nicht sauber eingestellten Vergasern geht beim Einschalten des Licht Motorleistung "an die Lichtmaschine verloren" und die Drehzahl sinkt.

Das kannst du bei modernen Autos auch so ähnlich feststellen - Beispiel Klimakompressor.

Wie Ansgar zuvor auch schon geschrieben hat:
"Ich bevorzuge eine LL Drehzahl von 900 bis 950, bei eingeschaltetem Licht verändert sich diese."


Grüße
Rolf