Klackern beim Fahren

[Anna]

Hallo,
habe heute meinen Spiti (MK3) endlich wieder vom Winterschlaf befreit und bin zu den Schwiegereltern gefahren.
Hin lief er ganz normal, nichts ungewöhnliches aufgefallen.
Beim zurück fahren war plötzlich ein drehzahlabhängiges, lautes Klackern zu hören. Wenn man die Kupplung gedrückt hat war es weg. Sonst verhielt er sich auch nicht anders als sonst.
Kann leider nicht genau orten, wo es herkommen könnte (irgendwo im Motorraum).
Könnt ihr euch vorstellen, was es sein könnte?
Lg Anna

[greasemonkey]

Grundsätzlich kann es ja viel sein, allerdings lässt es sich ein wenig eingrenzen da es ja aufhört wenn Du die Kupplung drückst. Dann ist die Last weg und der Antriebsstrang dreht frei. Das Getriebe klackert meines Wissens nach nicht von daher ist eines der Kreuzgelenke eigentlich immer ein dankbarer Kandidat. Du sagst es kommt aus dem Motorraum, also eher mittig? Dann ist es vielleicht das K.G. an der Kardanwelle direkt hinter dem Getriebe. Die KG an den seitlichen Achsen sollten vom Geräusch her eindeutlig von links oder rechts kommen. Eine Erklärung wieso der Ton allerdings recht plötzlich aufgetreten ist, habe ich allerdings nicht.

[14Vorbesitzer]

Hi,
vielleicht sicherheitshalber im Stand mal die Motorhaube aufmachen und hören ob es auch bei stehendem Fahrzeug, wenn der Motor höhere Drehzahlen hat hörbar ist (Motor sollte warm sein). Aber vielleicht sicherheitshalber erstmal nicht mehr fahren. Und mal nach dem Ölstand schauen.

LG
Volker

[Andi]

Ich würde auch zuerst die Verbindung Getriebe/Kardanwelle prüfen.
Ist ja schnell gemacht.
Hast du über Winter was im Innenraum gemacht?
Hatte mal eine zu lange Schraube am Mitteltunnel gehabt die anschlug im Rückwärtsgang.
Weiß der Teufel warum vorwärts nicht.

[greasemonkey]

Ich würde auch zuerst die Verbindung Getriebe/Kardanwelle prüfen.

Stimmt, die vier Schrauben zwischen Kardanwelle und Getriebe sollte man auf jeden Fall auch kontrollieren. Bei meinem waren anfangs als ich ihn bekommen habe keine zölligen sondern minimal zu kleine metrische Schrauben drin (M8 oder so) Die haben sich natürlich mit der Zeit gelöst und ich hatte schon 2 verloren als ich es gemerkt habe. Das hat sich ebenfalls durch Klacken beim Lastwechsel bemerkbar gemacht.

[Andi]

Nicht nur das,der MK3 könnte auch noch die Blechstreifen haben .
Brechen manchmal.

[Anna]

Hallo,
danke für eure Antworten!
Ich bin heute wieder eine kleine Runde gefahren, da ich das Geräusch orten wollte und ich es in der Garage nicht mehr gehört habe.
Leider war er beim Fahren sehr unruhig und bei der Tankstelle (da war er warm) habe ich mehrmals starten müssen, bis er endlich angesprungen ist. (War bevor das Geräusch aufgetreten ist nicht so).
Zuhause habe ich dann schnell die unterdruck-Messuhren am Vergaser angesteckt.
Irgendwie bekomme ich, egal was ich am Vergaser (2x Dellorto Doppelvergaser) einstelle, beim 3. Zylinder keinen Unterdruck mehr zusammen (Nadel ist irgendwo zwischen -0,1 und 0 bar, die anderen Zylinder bei -0.3 bar ca).
Werde, wenn er kalt ist, mir mal die Zündkerze anschauen...Habt ihr noch Tipps dazu? Will jetzt nicht unbedingt den Motor oder so zerlegen müssen :/

[Anna]

Anbei ein Foto der Zündkerzen
(Links: Zündkerze von einem anderen Zylinder (sehen alle gleich aus);
Rechts: Zündkerze von Zylinder nr 3 (wo kein Unterdruck am Vergaser ist))
Für mich sehen alle zu fett aus... Werde mir mal neue Zündkerzen leisten (oder sie putzen) und einbauen. Dann seh ich zumindest, ob es daran liegen kann
Weiß zufällig jemand, wie groß der Elektrodenabstand bei wr7dc Zündkerzen beim Spitfire sein muss?

[marc]

Sieht nach fehlendem Zündfunken aus. Elektrodenabstand sollte 0,6 sein. Bosch Widerstandszündkerzen sind Mist, kauf NGK BP7ES oder Champion N10Y oder N10YC. Miss mal die Kompression.

[Anna]

Sieht nach fehlendem Zündfunken aus. Elektrodenabstand sollte 0,6 sein. Bosch Widerstandszündkerzen sind Mist, kauf NGK BP7ES oder Champion N10Y oder N10YC. Miss mal die Kompression.

Die NGK BP7ES kann ich auch in dem MK3 einbauen?
Die haben einen Elektrodenabstand von 0,9mm laut Internet. Muss ich die dann auch auf 0,6mm biegen oder einfach einbauen? Ich hab das noch nie gemacht
Zum messen der Kompression habe ich leider nichts...

[marc]

Sorry, alles zurück, Du brauchst N9Y oder N9YC bzw. BP6ES. Deine Bosch hatten den falschen Wärmewert. ich geh mal davon aus, dass Du den 1300er Motor.

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[Anna]

Sorry, alles zurück, Du brauchst N9Y oder N9YC bzw. BP6ES. Deine Bosch hatten den falschen Wärmewert. ich geh mal davon aus, dass Du den 1300er Motor.

Am Motor steht "DG 4993ESS" ausserdem ist auf der anderen Seite noch:"515973" eingeschlagen.
Mir wurde im Forum gesagt, dass der Motor von einem Toledo 1300, d.h. grosse Kurbelwellenlager wie FH/FK (MkIV) ist. Aber schon Austausch (ESS) ist.
Der Kopf 515973 ist noch vom original Mk3 FD Motor.
Passt dann auch ein Elektrodenabstand von 0,6?

[marc]

Bewerte das mit dem Elektrodenabstand nicht über, das ist nicht Dein Problem. Aber die N9Y, bzw BP6ES gehören auch in den 1300er. 0,7mm ist das Maximum für den Abstand, wenn Du keine elektronische Zündung hast.

[Anna]

Bewerte das mit dem Elektrodenabstand nicht über, das ist nicht Dein Problem. Aber die N9Y, bzw BP6ES gehören auch in den 1300er. 0,7mm ist das Maximum für den Abstand, wenn Du keine elektronische Zündung hast.

Ok, danke.
Wegen elektronischer Zündung: Ich hab einen neuen Zündverteiler von Accuspark. Ändert sich dann etwas?

[Ansgar]

Moin,
Ich sehe da Weber Vergaser, ist das sonst noch etwas am Motor geändert, sind die Weber vernünftig abgestimmt ? und eingestellt.
Beim Akkuspark Zündverteiler bitte die Maximale Zündverstellung messen und gegebenenfalls den Zündzeitpunkt verändern,
Denke du hast ein Motorproblem Ölverbrauch etc.auf dem einen Zylinder, wenn sonst alle Parameter stimmen.
Aber erstmal die Zündanlage usw prüfen,