Es bietet sich die Gelegenheit für Dich, einen Spitfire 1500 mit einem Restaurationsstand von 80% zu erwerben und nach eigenen Wünschen, auch eigener Farbwahl zusammenzubauen. Gerade noch, da der Lackierer mich schon quält, das er endlich die Farbnummer braucht.
Der Rest ist kein Hexenwerk und wenig Grundkenntnissen für jeden technisch Versierten gut machbar.
Zudem gibt es hier ein super Forum mit äußertst hilfsbereiten Damen und Herren.
Alles was Dreck macht und aufwändig ist, ist quasi erledigt.
Nach diesem wenigen Aufwand hast Du einen Roadster nach eigenen Vorstellungen im Neuzustand (oder besser).
Ich habe generell zu viele Projekte am Laufen. Er muß weg- ich hab zu viel- Jedoch konnte ich in den letzten Monaten weiter schrauben- trotzdem trenne ich mich immer noch meinem Spitfire, den ich nun seit 2002 habe, und aktuell weiter restauriere. Viele kennen mich hier- ich entstamme aus einem Familienbetrieb / Restaurationsfirma für Oldtimer, schraube an Spitfire schon über 20 Jahre (ich weiß- manch einer hier schraubt länger dran
) baue meine Motoren selbst um mache alles andere auch weitgehend dran (kein Lack 
)Bei ernsthaftem Interesse an einem solchen Objekt bitte unter andre@triumph-spitfire melden.
Alles Weitere persönlich.
Zum Verkauf steht:
Spitfire 1500 aus 1978 mit allen Papieren, Abmeldebescheinigung aus 1996, originalen 51.000km
Restaurationsstand, Hauptpunkte kurz angerissen:
Karosse ist restauriert und grundiert und beim Lackierer (wartet auf den Farbcode von Dir) Rolling chassis, inkl. Vorder und Hinterachse mit Diff etc. komplett restauriert Motor und Getriebe sind einbaufertig revidiert Innenausstattung Lederausstattung fertig vom Sattler zum EinbauDas Auto ist seit dem Jahre 2002 in meinem Besitz, wurde von mir bei originalem KM-Stand 51000 komplett zerlegt und war immer trocken und fachgerecht gelagert.
Das Fahrzeug ist bis auf ein paar Dinge / Verschleißteile komplett, die einfach defekt waren und noch besorgt werden müssen.
Den alten Schrott sollte man sich nicht wieder einbauen.
Diese Fehlteile sind erfasst und in einer Liste dem Interessenten überstellbar.
*Beschreibung:*
Die Karosserie ist wo nötig /es war viel nötig/ mit Neuteilen aufgebaut worden. Sie wurde zum großen Teil schon vor Jahren im Familienbetrieb (Fachbetrieb für britische Oldtimer) gefertigt und letztes Jahr fertig gestellt. Als Nachweis habe ich die komplette Restaurationsgeschichte mit Fotos umfangreich belegt.
Die Karosse ist grundiert und steht gerade beim Lackierer. Er braucht nur die Farbe und er lackiert.
Der Käufer hat also gerade noch die Chance zur eigenen Farbauswahl- aber nicht mehr lange, dann wird er nach meinen Vorstellungen lackiert.Beschreibung:
Komplett restaurierte Karosserie mit Türen, Motorhaube, Blinkerecken, Kofferraumdeckel, Lampeneinfassungen:
Gestrahlt, entrostet, geschweißt, geschliffen, Epoxy-grundiert (Fertig für Lackaufbau)
Neuteile sind: Bodenblech L/R, Innen-Mitte-Außenschweller L/R, Bodenblech Kofferraum, Heckblech, Kotflügel L/R, Türhaut L/R zzgl. der Kleinbleche für Front und Scheibenrahmen etc. und eigenen Blech-Nachbauten. Kofferraumdeckel rostfrei ohne Schweißarbeiten. Verwendet wurden nach Verfügbarkeit STANPART und British Heritage Teile, da qualitativ besser, dicker, aber teurer. Weitere Lieferanten waren Moss und Limora-Bleche.
In Summe Materialkosten von nachweislich um 3000€, Arbeitszeit 150 Stunden. Nach vielen Stunden dengeln waren die Spaltmaße endlich so wie ich mein Auto haben möchte. Aufwändig, da bekanntlich selbst Heritageteile nicht mehr gut passen und stundenlang bearbeitet werden müssen.
Die Karosserie mit Türen, Haube, etc. wurde zuletzt vom Lackierer EPOXY- grundiert als beste Grundlage für jeden Lackaufbau und befindet sich soeben noch beim Lackierer der auf die Farbangabe wartet. Der Käufer kann den Lackierer gerne nutzen oder sich selbst einen Vertrauten suchen.
Rahmen ist fertig zur Hochzeit:
Das „rolling chassis“ wurde ebenfalls gestrahlt, grundiert und lackiert. Dazu gehören natürlich die komplette Vorderachse inkl. Querlenker oben und unten, Vorderachse (L/R - Feder, Federteller, Dämpfer, Achsträger, Scheibe, Bremszangen, Bremsleitungen, Querlenker oben/unten fertig montiert, Gummibuchsen) und Hinterachse mit Blattfeder, Schubstreben, Halbachsen links und rechts, also komplett. (Siehe Bilder)
Einwandfreier Zustand. Neue Stoßdämpfer, Federn, Buchsen, Lager, alles neu.
Motor, Differential und Getriebe, Vergaser:
Das Differenzial und das Getriebe wurden trotz der geringen Laufleistung überholt. Bauteile wie Kupplung sind neu und für die Montage beiliegend. Das Fahrzeug mit 51000km hat damals einen Werks- Austauschmotor bekommen (Motornummer ESS) Das ist bekanntlich nicht ungewöhnlich. Demnach hat der Austauschmotor KEINE 51.000km gelaufen, was mir bei der Revidierung sofort auffiel. Laut den nicht vorhandenen Spuren ist dieser schätzungsweise keine 10.000km gelaufen. Ich habe trotzdem kürzlich alles zerlegt, Hauptlager, Anlaufscheiben geprüft, und dem Block komplett neu abgedichtet (Simmerringe, Dichtungen alles). Der Drucktest ergibt 11,5-12bar Kompression! (Nachweis vorhanden). Auch die Ventile wurden auf Dichtheit topfweise abgedrückt, alles einwandfrei. Die Anlaufscheiben habe ich mit 0,15 eingebaut. Der Zustand von Kipphebelwelle und Nockenwelle spiegelt die geringe Laufleistung wider. Die meisten Anbauteile sind nun pulverbeschichtet.
Anlasser original geprüft, Benzinpumpe neu, Krümmer (gestrahlt und hitzebeständig beschichtet), Ansaugbrücke glasperlgestrahlt, Hitzeschutzschild, Ölpumpe verschleißfrei geprüft, Vergaser ist komplett und aufgrund der niedrigen Kilometerleitung sehr gut. Verteiler Lucas 45D original und tippitoppi.
Das Getriebe ist komplett überholt worden. Kontrollbilder sind vorhanden. Ich habe alles nochmal kontrolliert.
Weitere Auflistung der Einbauteile, von der Fahrzeugfront beginnend:
Zwei Scheinwerfer „Deutsch“ inkl. Lampeneinfassung und Lampentöpfe
Zwei Blinkerecken mit Halter, Blinker und Chromeinfassung komplett
Kühlergrill mit Halter und Frontspoiler 1500
Zwei Stoßstangenhörner (nicht gebrochen)
Frontstoßstange
Komplette Motorhaube mit Anbauteilen und Verriegelung
Frontscheibe
Spiegel links rechts
Haubenaufsteller
Rahmen für Kühler mit Haltern
Motor wie beschrieben (kein Tuning!), mit Anlasser, Benzinpumpe, Ansaugbrücke, Hitzeschild, Satz Vergaser SU HS4 mit Luftfilterkasten, Lichtmaschine mit Halter, Getriebe und Antriebsstrang, Differenzial, Hinterachse komplett.
Vorderachse komplett, mit Lenkgestänge, Bremszangen, Satz Bremsleitungen beiliegend.
Kabelbaum Original 1500er mit Sicherungskasten komplett
*vorhanden, sollte jedoch erneuert und nicht revidiert werden: Wischermotor, Hauptbremszylinder, Batterie, Kühler*
Wischergestänge, mit Wischerarmen und Haltern, Frontscheibe
Türen: Türschlösser chrom links rechts, Scheiben mit Führungen, Kurbel und Kleinteile, Griffschalen.
Innenaussattung:
Sattlerarbeit: Neue Sitze links und rechts in sehr edlem dicken beigem Leder, inkl, bezogenem Armaturenbrett, Kniepolster und Armlehne (Siehe Bilder)
Türverkleidungen in Beige passend dazu
Armaturenbrettabdeckung in Leder bezogen mit verchromten Aschenbecher und Lüftungsschlitze
Tachoanzeige, Drehzahlmesser, Benzin und Temperatur, Schalter, Heizungsregler und Seilzugsystem, Wärmetauscher
Lenkrad Holz Moto Lita, Lenksäule komplett
Holzarmaturenbrett vorhanden, sollte jedoch erneuert werden in Wurzelholz (da ich mich für die Farbe nicht entscheiden konnte)*
*vorhanden, sollte jedoch erneuert werden: Innenteppich, da ich mich bisher nicht für die Farbe entscheiden konnte)*
H-Konsole, Handbremse, Rückspiegel, Pedalerie, Lenksäule 1500er mit Schlüssel und das Gehäuse, Handschuhfächer mit Stoßleisten, Stoßleisten Armaturenbrett, Tankrückwandverkleidung, Verdeckgestänge, Alu-Abdeckung auf Scheibenrahmen, Tank mit Tankdeckel, Spritleitung nach vorne, kleine Persenning, große Persenning.*Verdeckhaut sollte neu*
Tank mit Stutzen und Tankdeckel chrom, verschließbar
Heck: Heckstoßstange mit Triumph-Emblem, Rückleuchten, Einfassungsecken chrom links und rechts, Edelstahlleisten oben und unten, Kofferraumdeckel mit Schloß und Rosette, Schloßfang, Aufsteller Kofferraumdeckel chrom.
Krümmer, Hosenrohr und Auspuffrohr *Endtopf fehlt (noch...bin dran)*
Zwei Sätze Stahlfelgen original 4,5 x 13 / einmal in perfektem Zustand, gestrahlt, grundiert / einmal der Satz Räder am Rolling chassis, um es zu bewegen.
Das ganze Kleinmaterial habe ich jetzt nicht aufgeführt...aber fotographiert.
Alle Teile sind soweit möglich in Umzugskartons verpackt, zum handlichen Transport.
Dazu gibt es ein Werkstatthandbuch auf CD.
Die Restauration ist mit unzähligen Fotos belegt.
Falls ich dein Interesse geweckt habe. RUF MICH AN und frag mich aus.
Allesinallem solltest du zum heutigen Baustand ohne Lack 13.200€ als Verhandslungsbasis bereit halten wollen, inkl. Schmerzensgeld und Handwaschpastenaufwandsentschädigung
.Bei Interesse melde Dich bei mir unter andre@triumph-Spitfire.de oder 0151/42450768 und hole dir alle Infos.
VG André
Hier ein paar Bilder der "dicksten Brocken"
...siehe mein Avatar. 
und verschenk ihn an meine Schwiegermutter...