Motorerkennung mit Motornummer

[seiro]

Liebe Forumfreunde,
Ich bin neu hier und komme aus Oberösterreich. Ich freue mich über Eure vielen interessanten Einträge.
Vor einiger Zeit habe ich mich durch Zufall in eine Spitfire verliebt und schließlich, wenn auch nicht alles original aber gut restauriert gekauft.
BJ 1971 MK4
Dieses Modell wurde 71 in der Schweiz zugelassen und 1994 in Österreich zugelassen. Ich möchte nunmehr die Spitfire auf ein Historisches Fahzeug eintragen lassen und habe festgestellt, dass die Motornummer nicht mit den Zulassungspapieren übereinstimmt. In den Papieren steht FD 20961 HF und auf dem Motor FD 20961 HE. Ich gehe davon aus, dass 1994 ein Lese- oder Tippfehler passiert ist und der letzte Buchstabe falsch übernommen wurde. Nach Rücksprache mit der Landesregierung sollte dieser Fehler (falls es wirklich einer ist) kein problem wegen einer neuen Eintragung sein.
Kann mir jemand etwas über die Fahrgestellnummer FH 15417 L mit Motornummer FD 20961 HE (HF) etwas dazu sagen? Ist der Motor noch original? Was ist das für eine Maschine? US ?
Ich freue mich auf Eure Rückmeldungen.
Vielen Dank
seiro

Spitfire4.jpg

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Spitfire5.jpg

[14Vorbesitzer]

Ein schönes Auto mit einem 1300er Motor.
Kann man auch am mechanischen Drehzahlmesseranschluss am Verteiler und an der Benzinpumpe erkennen.
Ich denke wie Du , "HF" ist ein Lesefehler. HE steht übrigens wohl für hohe Kompression.

LG
Volker

[Dani Senn]

Also Motorkennzeichen ist FD 20961, das wäre ein Motor eines Spitfire MK3 ca. Baujahr 68
MK4 Baujahr 71 sollte eigentlich eine 3 - 4 Stellige FH Nummer haben 71 er Motornummer ging von FH1 HE - ca. FH19500 HE
Im Prinzip hast Du hier die bessere Maschine drin, die hatte als Standard am meisten Bums aller je gebauten Spitfire und auch vom Material her nur das Beste. Was bei Euch der TÜV sagt weiß ich nicht, bei uns in der CH hättest Du Probleme mit der Veteranenprüfung, sofern der Experte die Kennbuchstaben mit dem Typenschein abgleicht.
Umgekehrt hatte ich es auch schon: FH Motor in einem FD Jahrgang 70, aber da hat der Importeur im Fahrzeugausweis einen Vermerk gemacht, dass kein Ersatzmotor auf Garantie für diesen Jahrgang erhältlich war.

[14Vorbesitzer]

Eigentlich ist das noch komplizierter. Der Motor wäre original " FH" aber bis zur Fahrgestellnummer FH25000 ist der verbaute 1300er Motor identisch mit dem MK3 Aggregat. Also technisch für dieses Fahrzeug ist der Motor identisch zum originalen. Erst ab FH25000 wurde der schwächere 1300er Motor der mit den Werkzeugen für den " Toledo" Motor gefertigt wurde eingesetzt.

LG
Volker

[Diavolo99]

Wenn du definitiv wissen willst ob es der originale Motor ist kann man über das British Motor Museum in Gaydon ein Heritage Zertifikat anfordern. Kostet ca. 60€ oder so und enthält alle Daten zu der Fahrgestellnummer. Nur bei in Belgien montierten CKD-Modellen sind die Infos relativ dünn aber das scheint deiner ja nicht zu sein.

Gruß Daniel

[Rolf]

Wenn du definitiv wissen willst ob es der originale Motor ist kann man über das British Motor Museum in Gaydon ein Heritage Zertifikat anfordern. Kostet ca. 60€ oder so und enthält alle Daten zu der Fahrgestellnummer. Nur bei in Belgien montierten CKD-Modellen sind die Infos relativ dünn aber das scheint deiner ja nicht zu sein.

Gruß Daniel

Ich habe mir vom British Motor Museum in Gaydon vor ein paar Jahren auch ein Heritage-Zertifikat für meinen Spitfire zukommen lassen. Hat nichts gekostet. Vielleicht hatte ich aber auch nur Glück.

Und dann habe ich mir von der zentralen Zulassungsstelle für UK auch kostenlos alle bekannten Daten zuschicken lassen, zum Beispiel alle Halter mit Datum und Adressen...

Grüße
Rolf

[seiro]

Vielen Dank für die schnellen und hilfreichen Antworten.
Noch eine kurze Frage, mein Jäger Drehzahlmesser zeigt mindestens 500 - 1000 U/M zu viel an und fängt ab ca. 3000 nach oben zu pendeln an. Gibts da eine einfache Hilfe? Habe in den Foren nichts gefunden.

[marc]

Wahrscheinlich ist ein bisschen zuviel Fett im DZM und die Nadel wurde umgesetzt, damit er bei höheren Drehzahlen genauer anzeigt. Grund könnte sein, dass die Dämpfung zu stark angezogen ist oder die Magnete schwächeln. Pendeln wiederum spricht für ein eingelaufenes Tasssenlager. Erstmal entfetten.
Je nachdem wie begabt Du bist gibt's die mechanischen Jaeger meist schon für einen Fuffi.

[Harry]

Eigentlich ist das noch komplizierter. Der Motor wäre original " FH" aber bis zur Fahrgestellnummer FH25000 ist der verbaute 1300er Motor identisch mit dem MK3 Aggregat. Also technisch für dieses Fahrzeug ist der Motor identisch zum originalen. Erst ab FH25000 wurde der schwächere 1300er Motor der mit den Werkzeugen für den " Toledo" Motor gefertigt wurde eingesetzt.

LG
Volker

Nicht ganz korrekt:
Der Wechsel kam bei MOTORNUMMER FH 25.000 (e)
Die Motore bis dahin waren auch nur teilweise identisch zum MK3, hatten aber schon die dickere Kurbelwelle und Pleuel.

mfG
Harry

[seiro]

Letzten Freitag hatte ich die Überprüfung zur Eintragung als Historisches Fahrzeug in Österreich. Die falsche Motornummer (letzter Buchstabe war in den Papieren seit Jahren ein F) wurde als Lese- oder Tippfehler anstandlos als E Annerkannt und die Eintragung war problemlos. Jetzt freue ich mich auf die kommende technischen Restauration bzw. Erneuerung von vielen Kleinigkeiten....Blattfeder, Benzinpumpe, Verteilerkappe, Lüftermotor, Bremszylinder usw.... nochmals vielen Dank für eure Rückmeldungen.
LG
Seiro

[kamphausen]

Vielen Dank für die schnellen und hilfreichen Antworten.
Noch eine kurze Frage, mein Jäger Drehzahlmesser zeigt mindestens 500 - 1000 U/M zu viel an und fängt ab ca. 3000 nach oben zu pendeln an. Gibts da eine einfache Hilfe? Habe in den Foren nichts gefunden.

https://straightsix.de/doku.php?id=star ... nstrumente

[KlausMkIV]

Letzten Freitag hatte ich die Überprüfung zur Eintragung als Historisches Fahrzeug in Österreich.

Hallo seiro!

Wie war diese Überprüfung? Ich überlege mir auch, ob ich meinen als "Historischen" typisieren lass (allerdings hier in Salzburg). Finanziell würde es zwar nicht viel bringen, weil ich eh ein Wechselkennzeichen hab. Aber vielleicht kann es in Zukunft ganz nützlich sein, wenn man mit einem nicht mehr "zeitgemäßen" Stinker unterwegs ist

Grüße
Klaus

[seiro]

Vielen Dank Kamphausen für deine Doku. Meinen Drehzahlmesser werd ich bald in Angriff nehmen.
Klaus, die "Überprüfung" war ohne Test bei der zuständigen Landesregierung da ja mein Fahrzeug angemeldet ist und die letzte § 57a Überprüfung gültig war.
Meinen Vorteil sehe ich an der Lautstärke da meine Spitfire mit der Doppelläufigen einen doch sehr kräftigen Sound hat. Ebenso ist man bei der § 57a Überprüfung bei bestimmten gesetzlichen Bestimmungen ausgenommen.
Nachteil: du darfst dein Fahrzeug nur an 120 Tagen/Jahr fahren und eine Fahrtenbuch ähnliche Aufzeichnung führen. Beispiel: von April - Oktober 3 Ausfahrten pro Woche sind das 84 Ausfahrten. Also kommt man leicht durch. Ich habe seit vielen Jahren eine 54er Matchless 500 ccm mit Beiwagen. Extrem laut aber original. Ein Fahrtenbuch wurde bei mir noch nie verlang.

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... _ITQdfc9La

https://www.land-oberoesterreich.gv.at/ ... .02.16.pdf

[KlausMkIV]

Hallo seiro!

Danke! Fahrtenbuch und 120 Tage ist mir bekannt (und auch, dass wir in Österreich solche Dinge nicht so eng sehen - aber mehr als 120 Tage schaffe ich eh nicht). Und Pickerl-Überprüfung dann nur mehr alle 2 Jahre.
Also bei dir wurde keine technische Prüfung durchgeführt, weil du ein gültiges Pickerl hast? Und du hast auch kein Gutachten von einem Sachverständigen gebraucht? Wenn ich es nicht falsch verstanden habe, brauche ich hier in Salzburg so ein Gutachten.

LG
Klaus

[seiro]

Sachverständigen brauchst du nicht. Deine Spitfire ist in der Liste für Historische Fahrzeuge eingetragen. Auch die Urkunde für 140 Euro ist nicht notwendig. Es genügt, wenn du den Ausdruck von der Homepage in copie mitbringst.

https://www.khmoe.at/fahrzeugsuche