Europäisches Spitfireforum

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Schmeißt dieser Motor so viel Öl raus, dass er einen dicken Schlauch mit großem Catch-Tank braucht? Und hätte es nicht ein kürzerer Schlauch auch getan?


Grüße
Rolf

Ich glaube nicht, dass der Catch Tank etwas aufnimmt, wahrscheinlich läuft das Öl komplett zurück. Auch die Belüftung wäre interessant. Merkwürdige Konstruktion.

Ansonsten finde ich den Wagen aber gar nicht schlecht...

Ja, ansonsten macht der Wagen einen sehr gepflegten Eindruck.

Ein Catch-Tank muß eine freie Öffnung haben, durch den die Dämpfe entweichen. Nur das Öl soll darin aufgefangen werden. Sinn des Ganzen ist ja, den Überdruck aus dem Kurbelgehäuse loszuwerden, aber nicht die Ölkondensate in den Luftfilter bzw. die Vergaser zu leiten.


Grüße
Rolf

Das ist mal ein komischer Motor! Die H1 Vergaser ( achtet auf die Schwimmerkammern) und die seltsame Ansaugbrücke sprechen für einen Herald ( 948 ccm) Motor in " twin carb".... Ausführung
Dürfte relativ unsportlich aber selten sein


LG
Volker

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑28. Jun 2022, 17:46 Das ist mal ein komischer Motor! Die H1 Vergaser ( achtet auf die Schwimmerkammern) und die seltsame Ansaugbrücke sprechen für einen Herald ( 948 ccm) Motor in " twin carb".... Ausführung
Dürfte relativ unsportlich aber selten sein


LG
Volker

Tatsächlich...

Laut Überschrift der Anzeige ist es ein 1300er....


https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

Allerdings sind im Text weder Hubraum noch Motorleistung angegeben.

Grüße
Rolf

und den alten Zweiblatt Lüfter und das alte Herald Thermostaten Gehäuse. Glaube sogar am Kopf sieht man bei Vergrößerung die Schwarz gepinselten Stößel Stangen Röhrchen. Die Vergserbrücke vom Siamesen Kopf des Herald oder Spit MK1 -2 würde ja gar nicht auf den 1300 er passen. Chassis und Fahrwerk wunderbar mit schwarzer Tectilpampe vollgesaut.

Ich habe den Anbieter mal angeschrieben und gefragt, um welchen Motor es sich hier handelt....

Grüße
Rolf

Hier ist seine Antwort.

Er besitzt den Wagen schon seit 1989, also seit 33 Jahren, kann aber angeblich nicht sagen, welchen Hubraum und wieviel PS er hat...

Ist das glaubwürdig? "Eigentlich" steht so etwas in den Fahrzeugpapieren....


Grüße
Rolf

Kann schon sein, wenn man keine Affinität zur Technik hat.

Bei meinem 948er ist die Belüftung unten am Kurbelgehäuse. Der Ventildeckel hat keinen Anschluss und sieht anders aus. Meines Wissens war auch der 1147er noch unten belüftet.
Gruß Jens

"Eigentlich" steht so etwas in den Fahrzeugpapieren....
Den TÜV interessiert das nicht, der übernimmt, was in den alten Papieren stand. Bei uns wäre die Veteranenprüfung damit unmöglich, da Motor und Fahrgestellnummer abgeglichen werden. ALSO MUSS FC= FC HABEN FD = FD / FH = FH usw. Bei Unstimmigkeiten kann die MFK eine Leistungsmessung verlangen. Hatte letztens einen MK3 70 bei mir, dem hat der Importeur im 71 einen FH Motor auf Garantie eingebaut, aus welchem Grund auch immer zum Glück im Fahrzeugschein eingetragen, war damit kein Problem bei der CH MFK.

Mk3 ist doch FD?

Sorry Marc, hab es geändert
Hier noch ein Bild eines 948 SC Herald Motors mit Doppelvergasern
übrigens der Benzinpumpen Eingang ist Typisch Herald, auf verschiedenen Fotos so verbaut Eigentlich Interessant, da sieht man wider mal wie man früher bei Triumph Autos nachhaltig baute, alles passt über Jahre hinweg mit wenig Aufwand an spätere Modelle. Heute undenkbar.

Dani Senn hat geschrieben: ↑29. Jun 2022, 10:55 ...Hier noch ein Bild eines 948 SC Herald Motors mit Doppelvergasern ...

TC !
Auf dem Bild kann man den komischen Einlasskrümmer gut erkennen, außerdem sieht man auch schön, dass auf dem Herald-Originalventildeckel auch entlüftet wird (Ich glaube der Spitfire 4 hatte das auch noch so). Dieser klobige Deckel ist auch ne Entlüftung. Der "Bastelkönig" aus der Anzeige hat ja einen Aludeckel ohne so eine Entlüftung verbaut. Vermutlich hat er dann dieses "Prinzip" der Entlüftung einfach in den zusätzlichen Behälter vor dem Kühler "verlegt".

In der Werbung hat Triumph die Leistung dieses Motors mit 50.5 b.h.p. (gross) bei 6000 U/min angegeben. Das sollte gegenüber dem 1300er Motor schon ein spürbarer Unterschied sein ...

LG
Volker