Europäisches Spitfireforum

Hallo Forum,

ich bitte schon einmal vorab um Entschuldigung, falls ich nicht immer die richtige Bezeichnung für die Bauteile treffe.
Bei meinem neuen Spitfire ( laut Papieren ein 1300er Motor ) sind 2 SU Vergaser montiert. Diese möchte ich über die
Leerlaufschraube Syncronisieren. Ich habe dazu einen Durchflußmesser. Wenn ich dies am linken Vergaser mache, kann
ich mit der Stellschraube einen weiten Bereich regeln und sehe mit jeder Umdrehung ein Ergebnis +- im Durchfluß.
An dem rechten Vergaser klappt dies nur in Richtung + ( Durchfluß erhöhen ) . Auch wenn ich die Schraube fast ganz
heraus drehe sinkt ab einem Gewissen Punkt ( ca. 7l/min laut Anzeige ) der Durchfluß nicht mehr. Wieso regelt die
Seite nicht herunter? Im Forum schreiben alle immer nur, daß darüber geregelt wird, aber zu meinem Problem habe ich
auf Anhieb nichts gefunden.

Mit freundlichen Grüßen
Achim

1300 er mit Waxstatt ?????? klärt mich auf, gab es das, habe immer gemeint das haben nur die späten 1500er.

Hallo Dani,

da ich den Wagen neu in meiner Sammlung habe, habe ich nur die Angaben aus dem Fahrzeugschein. Darin stehen
1296 ccm... Gibt es spezielle Merkmale woran ist festmachen kann, welcher Typ wirklich verbaut ist?

Mit freundlichen Grüßen
Achim

Hi Achim

Du kannst doch den Vergaserkolben anheben ( Motor ist aus) und gucken, ob sich die Drosselklappe ganz schliessen lässt?
Falls ja, könnte der vergaser auch Falschluft ziehen.
Oder das chokegestänge ist falsch eingestellt, so dass dieses Gestänge das schliessen der Drosselklappenwelle verhindert?

Was soll eigentlich der kleine Kabelbinder unten am linken Vergaser ( Benzinleitung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock) ?
Und was für eine Dichtung zwischen Luftfilterkasten und Vergaser war verbaut....2 oder 3 Löcher pro Seite ??????

Du musst die "Mitnahme- Klammern" am Verbindungsgestänge lösen. Sonst können die Deine Leerlaufeinstellbemühungen blockieren. Schau mal z.B. unter "Burlen Fuel Systems" nach . Dort gibt es eine "tuning Anleitung" für SU-Vergaser in "TC-Konfiguration". Wenn das alles nicht hilft kann es aber auch sein, dass am betreffenden Vergaser die Drosselklappe nicht mehr richtig schliesst.
Übrigens 1300er wurden gerne mit HS4-Vergasern getunt, kann also schon sein dass da einer Waxstats rangeschraubt hat .

LG
Volker

Das ist doch auch kein 1300er Krümmer, vielleicht doch ein 1500er? Wenn Du die Leerlaufschraube zurückdrehst, darf die Drosselklappe zu keiner Zeit das Vergasergestänge berühren oder gar aufliegen, sonst schließt sie nicht. Dann erst das Gestänge synchronisieren.

V12rulez hat geschrieben: ↑29. Nov 2021, 14:52 Hallo Dani,

da ich den Wagen neu in meiner Sammlung habe, habe ich nur die Angaben aus dem Fahrzeugschein. Darin stehen
1296 ccm... Gibt es spezielle Merkmale woran ist festmachen kann, welcher Typ wirklich verbaut ist?

Mit freundlichen Grüßen
Achim

Die Motornummer ablesen und hier angeben.
Die Motornummer ist unter der hinteren Zündkerze auf einer Fläche vom Motorblock eingeschlagen.

mfG
Harry

marc hat geschrieben: ↑29. Nov 2021, 16:41 Das ist doch auch kein 1300er Krümmer, vielleicht doch ein 1500er?

HS4 Vergaser Befestigung gegenüberliegen
HS2 Vergaser Befestigung schräg gegenüber

Die Kabelbinder sind garantiert die Rückhohlfedern der Düsen.

Ansgar hat geschrieben: ↑29. Nov 2021, 19:22 HS4 Vergaser Befestigung gegenüberliegen
HS2 Vergaser Befestigung schräg gegenüber

?

HS2 senkrecht
HS4 diagonal
mfG
Harry

Dass das HS4 sind sieht man doch sofort an den Domen, selbst wenn Luftfilter montiert sind.

marc hat geschrieben: ↑29. Nov 2021, 22:52 Dass das HS4 sind sieht man doch sofort an den Domen, selbst wenn Luftfilter montiert sind.

Zum synchronisieren auf jeden Fall das Gestänge entkoppeln!