Europäisches Spitfireforum

Hi,

es begab sich zu jener Zeit, als ich mal wieder den falschen Edelstahl-Auspuff gekauft habe.... *grummel*
Und zwar schon 2018 bei Rimmerbros, also weiß ich im Moment nicht ob ich ihn noch umtauschen kann.

So schauts aus:
1.)Original waren bei dem Motor 2 Vergaser, die auch schon ein Service erfahren haben. Hier passt der Auspuff nicht zum Krümmer
2.)Ich habe ziemlich viele Teile lagernd und könnte auf einen anderen Krümmer umbauen, zu dem der Auspuff passt. Dazu habe ich einen einfachen noch nicht servicierten Solex. Das Service sollte nicht das große Problem sein.

Ich würde den Solex Vergaser bevorzugen, da ich laut meiner schwachen Erinnerung vor mehreren zig Jahren mit den 2 Vergasern immer wieder ein wenig Probleme mit der Abstimmung hatte.

Würdet ihr den Solex bevorzugen oder die 2 Vergaser Lösung?
Es handelt sich um den 1200er Motor mit 50 PS.

Herzliche Grüße
Ricca

Was Du da als Ansaugkrümmer für die 2 Vergaserlösung hast, habe ich noch nie gesehen.

Mehr Fotos der 2 Vergaser Lösung

Das sieht aus wie selbstgebastelt. Trotzdem cool gemacht. Vielleicht wurde der motor ja auch getuned!

Ist mir auch völlig unbekannt und den Sinn der Brücke versteh ich auch nicht.
Aber zu deiner Frage-ich würd immer die Doppelvergaserversion wählen.
Begründung-mit etwas reindenken sind die einfach zu handhaben.Wenig Teile und wenig Fehlerquellen.

Hast Du die beiden Vergaser, geht damit die Haube zu? Die Ansaugbrücke baut so tief, dass das mit den Innenkotflügeln kollidieren müsste, wenn der Luftfilter montiert ist.

Es ist alles da. Als ich den Wagen gekauft habe waren keine Luftfilter montiert. Ich habe zwar zwei Luftfilter gekauft, konnte die aber noch nicht montieren, da die Vergaser noch 250 Kilometer entfernt sind.
Aber den Verdacht dass die Luftfilter mit der Haube kollidieren hat sich mir auch aufgedrängt.

Welchen Vorteil hat die Doppelvergaserversion konkret? Mit dem Solex kenne ich mich auch dank des anderen Heralds aus.
Der hier angesprochene Herald ist der Estate.

Der Motor wurde nicht getunt. Der war eben in der Motorenwerkstatt und wurde neu gelagert usw. Da wäre das aufgefallen.

So sah das aus als ich den Wagen gekauft habe.

Ich denke mit der Doppelvergaseranlage hat er mehr Leitung, ich glaube das Setting ist dann wie beim Spitfire 4, also 60 PS. Aber die Ansaugbrücke ist merkwürdig, auch die riesigen Spacer.

Englische Autos brauchen SUs.

So sieht es original am Spitfire MK1 aus, was bei Dir fehlt ist Nr 136830 (Balance Pipe) der Rest ist Standard Spit MK1. Ausser der Gaszug der ist Eigenbau. Und wenn die dicken Klötze hinter den Vergasern weg sind, sollte es auch mit den Luftfilter klappen.

Danke an alle für die Infos!

Hier der Ansaugkrümmer in original
mit den richtigen Isolatoren.

Nur falsch zusammengesetzt

mfG
Harry

Hallo Harry
Gut gesehen,
wurde aber zur Einlagerung richtig zusammen gebaut.

Sieht aus wie bei meinem MK1.
da ist dann noch der Ausgleichsbehälter oben drauf
Bilder kann ich morgen machen wenn gewünscht.