Europäisches Spitfireforum

Hallo liebe Leute!

Ich bin gerade beim Zusammenbau meines gereinigten Vergasers und wundere mich über das Metallrohr das die beiden Vergaser verbindet: Mir gefällt die Position gar nicht, da ich zur Luftfilterinspektion das benzingefüllte Rohr demontieren muss.

Außerdem ist das Rohr verbogen und im Abstand nicht ganz passend...
Das Rohr hat einen Außendurchmesser von 6,5mm und einen Innendurchmesser von 5,5mm (dürfte was zölliges sein )
Ich wollte mir aus einem rostfreien Ermeto Rohr ein neues anfertigen lassen, allerdings hat das 6mm Rohr einen Innendurchmesser von 4mm (!).

Nun fand ich nirgendwo Angaben zum minimalen Durchmesser oder Alternativen zu dem Röhrl(*)...
(*) österr. für kleines Rohr

Lange Rede kurzer Sinn:
Kann ich statt des Metallrohres auch einen 8mm Benzinschlauch verwenden, diesen auch so verlegen (z.B. unter oder über die Luftfilter),
dass ich zu den Luftfilter komme ohne den Schlauch demontieren zu müssen?
Oder gibt es einen technischen Grund um genau dieses Rohr verwenden zu müssen?

Ja, kannst du!
Da spricht nichts dagegen.
Viele machen das so.

Grüße
Rolf

Moin,
1300 er mit K& N,
Der wird schlechter laufen als vorher, eventuell geht dir der Motor defekt,
Aber jeder wie er möchte
Winmm

Hallo Armin,

da Röhrli muss nicht ab wenn Du die Luftfilter abbauen möchtest. Das klappt auch so, da die Endstücke ja aus Gummi sind. Das lässt wegbiegen. War bei mir zumind. so

Servus Rolf!

Rolf hat geschrieben:Ja, kannst du!
Da spricht nichts dagegen.
Viele machen das so.

Grüße
Rolf

Danke sehr, das ist schön zu hören/lesen!
Ich machte eine umfangreichere Web-Suche und fand keinen einzigen Vergaser ohne diesem Eisentrumm,
und die Händler bieten das auch noch an. Daher meine Unsicherheit zu diesem Thema...

Servus Ansgar!

Ansgar hat geschrieben:Moin,
1300 er mit K& N,
Der wird schlechter laufen als vorher, eventuell geht dir der Motor defekt,
Aber jeder wie er möchte
Winmm

Na ja, was man hat, das hat man halt.
Und den K&N hat der Vorbesitzer montiert und ist damit schon mehr als 15.000 Km gefahren

Servus Markus!

markus1979 hat geschrieben:Hallo Armin,

da Röhrli muss nicht ab wenn Du die Luftfilter abbauen möchtest. Das klappt auch so, da die Endstücke ja aus Gummi sind. Das lässt wegbiegen. War bei mir zumind. so

Bei meinem hatte ich das leider nicht geschafft, das Bild ist noch vor meiner Reinigung entstanden.
Da war ich allerdings auch noch nicht so "mutig" . Aber nachdem ich den Vergaser sicher 5-7x zusammengebaut und wieder zerlegt hatte und nun wieder alle Schrauben, Federn und Sicherungsscheiben korrekt verbaut sind, sehe ich die Dinge etwas anders

Es kommt auf die länge der 2 kurzen Schläuche an ob die Lufi Demontage klappt oder nicht .
Die 2 kurzen kannst einfach ein bisschen lösen , Leitung ein paar mm/cm vom Lufi weg schieben dann Lufi demontieren / montieren.(dann läuft noch kein Sprit raus)
Gummi im Motorraum "altert" deshalb ist wenig Gummi und viel Metallleitung gar nicht so schlecht ....nur Gummi wäre wahrscheinlich billiger gewesen .....Triumph hat Metall , 2 x Gummi und div. Schellen verbaut ....warum wohl . Wenn der kompletter Gummischlauch nach unten hängt wird's dem gut warm ....also aufpassen !!
Es sieht doch auch prima aus bei dir , warum willst das ändern bzw. wie oft demontierst du deine Luftfilter ?

Triumph hatte zumindest die Leitung noch am Luftfilter befestigt......

mfG
Harry

Hallöchen Armin

was Ansgar meinte: hast Du fettere Nadeln drin? Mit diesen K&N Filtern muss man unbedingt auch fettere Nadeln nehmen.
Die originalen Nadeln einfach fetter stellen funktioniert nicht so richtig: dann ist das Gemisch im Standgas zu fett: unruhiger Motorlauf, u.U. stirbt der Motor sogar ab.

Vielleicht hat der Vorbesitzer, der die K&N-Luftfilter angebaut hat, ja auch die Nadeln angepasst. Als mal schnell einen Steuerkolben und eine Nadel ausbauen und nachsehen. Oder am besten beide...

An den serienmäßigen Luftfilterkasten ("Brotkasten") gehören zwei Plastikclips, mit denen die metallene Benzinleitung für Wartungsarbeiten am Luftfilter einfach und schnell entfernt und wieder befestigt werden kann. Das entfällt natürlich bei den K&N-Luftfiltern.

Ich verwende einen normalen Gummibenzinschlauch, der auf der Oberseite der beiden Luftfilter liegt.

Grüße
Rolf

Servus Markus!

Markus Simon hat geschrieben:(..)
. Wenn der kompletter Gummischlauch nach unten hängt wird's dem gut warm ....also aufpassen !!
Es sieht doch auch prima aus bei dir , warum willst das ändern bzw. wie oft demontierst du deine Luftfilter ?

Na ja von der Nähe betrachtet schaut das Rohr echt grindig aus!
Keine Ahnung wie oft ich den Luftfilter demontieren werde, habe das Auto erst seit September

Servus Harry!

Harry hat geschrieben:Triumph hatte zumindest die Leitung noch am Luftfilter befestigt......
(..)

Du hast natürlich recht, das habe ich auch schon feststellen müssen.
Auf alle Fälle werde ich wieder eine Befestigung vorsehen, egal ob Rohr oder Schlauch verbaut wird!
Würde das Ermeto Rohr mit Innendurchmesser 4mm auch reichen, der Durchfluß reduziert sich ja doch mit dem Quadrat....

Servus Brüchi!

Brüchi hat geschrieben: (...)
was Ansgar meinte: hast Du fettere Nadeln drin? Mit diesen K&N Filtern muss man unbedingt auch fettere Nadeln nehmen.
Die originalen Nadeln einfach fetter stellen funktioniert nicht so richtig: dann ist das Gemisch im Standgas zu fett: unruhiger Motorlauf, u.U. stirbt der Motor sogar ab.

Waahhh,, immer diese Vergaser
Jetzt hab ich ihn endlich wieder beinand' und ich vermute, Ihr habt recht mit den Nadeln.
Gerade mal die Rechnungen des Vorbesitzers gecheckt:
2013 - Bastuck ABT Nadeln (V25HS4 ABT) für einen HS4 Vergaser gekauft!
2013 - Bastuck Edelstahlluftfilter
2014 - neuen Limora ADU 580er Vergaser gekauft
2014 - K&N Luftfilter

Nun weiß ich nicht, ob die originalen Nadeln vom neuen Vergaser oder die zuvor gekauften ABT Nadeln verbaut sind.
Kann ich die Nadeln irgendwie vermessen um dies festzustellen?

Ansonsten bietet Rimmer gerade Nadeln für K&N Luftfilter an: https://rimmerbros.com/Item--i-CUD1012
Würden die passen, bei den Bros gibt es gerade -45% Wochen

Hallo Rolf!

Rolf hat geschrieben:Vielleicht hat der Vorbesitzer, der die K&N-Luftfilter angebaut hat, ja auch die Nadeln angepasst. Als mal schnell einen Steuerkolben und eine Nadel ausbauen und nachsehen. Oder am besten beide...
(..)

Habe gerade Deine Antwort noch gesehen, Danke!
Wie schon oben geschrieben, wie kann ich die Nadeltype feststellen?
Ich habe nirgendwo eine Beschriftung endteckt...

Hallo,
Auf deinem Bild sind HS2 Vergaser abgebildet und es gibt nur eine geringe Nadelauswahl,
wenn feste Nadeln verbaut sind,
sind die Nadeln mit Feder verbaut, beginnt die suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Servus Ansgar!

Ja, ich habe einen HS2 verbaut, der ADU 580er ist für meine Spiti Variante der richtige...
Keine Ahnung, ob die HS4 Nadeln vom Vorbesitzer überhaupt passen würden ?
Die vom Link zu den rimmerbros.com ist für HS2 ausgelegt...

Hallo Armin,

an Deiner Stelle würde ich da erstmal gar keine so grosse Wissenschaft aus den Nadeln machen. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann bist Du mit dem Auto noch nie oder nur ganz kurz mal gefahren. Dein Vorbesitzer wird ja nicht derart Mist gebaut haben dass die Kiste derart mager läuft dass sie kaputt geht. Das würdest Du ja auch an den Zündkerzen sehen.

Von daher würde ich erst mal schauen dass er überhaupt läuft, mal ein paar mal ausgiebig fahren, und schauen ob du irgendwelche Probleme wie schlechten Leerlauf, stottern etc. hast.

Eine Abstimmung auf die richtigen Nadeln ist für Anfänger glaube ich sehr schwer bis gar nicht machbar. Im besten Fall macht man so etwas auf einem Leistungsprüfstand. Mit richtig viel Erfahrung bekommt man das bestimmt auch durch ausprobieren hin. Aber ich behaupte dass das vielleicht eine Handvoll Leute hier schaffen, und wir beide gehören nicht dazu

Viele Grüsse
Markus

Servus Markus!

markus1979 hat geschrieben: (...)
an Deiner Stelle würde ich da erstmal gar keine so grosse Wissenschaft aus den Nadeln machen. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann bist Du mit dem Auto noch nie oder nur ganz kurz mal gefahren. Dein Vorbesitzer wird ja nicht derart Mist gebaut haben dass die Kiste derart mager läuft dass sie kaputt geht. Das würdest Du ja auch an den Zündkerzen sehen.

Von daher würde ich erst mal schauen dass er überhaupt läuft, mal ein paar mal ausgiebig fahren, und schauen ob du irgendwelche Probleme wie schlechten Leerlauf, stottern etc. hast.

Danke für Deine aufmunternden Worte, ja ich gebe zu, ich war schon recht unrund, vor allem weil ich den Spiti nach meiner Demontage bald das erste Mal starten werde

Der Vorbesitzer dürfte von den 15.000 Km wohl die Hälfte mit den K&Ns und dem neuen Vergaser gefahren sein.
Die Zündkerzen waren O.K.
Ich selbst bin rund 750 Km gefahren, der Grund für die Vergaserreinigung und das Nachrüsten einer el. Benzinpumpe war das schlechte Anlass-Verhalten...

Ich werde mir heute trotzdem mal die Nadeln anschauen, da ich das neue Tuning-Werkzeug ausprobieren möchte.
Vielleicht gibt es ja doch eine Gravur - leider bin ich Brillenträger und habe bei der Reinigung nichts gesehen. Vermessen mit der Schiebelehre kann ich dann auch noch...

markus1979 hat geschrieben: Eine Abstimmung auf die richtigen Nadeln ist für Anfänger glaube ich sehr schwer bis gar nicht machbar. Im besten Fall macht man so etwas auf einem Leistungsprüfstand. Mit richtig viel Erfahrung bekommt man das bestimmt auch durch ausprobieren hin. Aber ich behaupte dass das vielleicht eine Handvoll Leute hier schaffen, und wir beide gehören nicht dazu

Ich werde auf alle Fälle die Informationen dieses Threads zu meinem Mechaniker mitnehmen und dann schau ich mal, was er so drauf hat

Du musst die Nadeln ausbauen. An ihrem oberen Ende ist ganz klein der Typ eingraviert, zum Beispiel "ABT". Notfalls eine Lupe verwenden... Wobei aber gerade die ABT-Nadeln für die HS4-Vergaser des 1500ers vorgesehen sind und nicht für deine HS2.

Ich kann dir folgende Website empfehlen:
http://www.mintylamb.co.uk
Oder ist die nicht mehr in Betrieb?


Grüße
Rolf