Europäisches Spitfireforum

Über die Sinnhaftigkeit eines Ölkühlers wurde ja schon viel diskutiert... Manche sagen, "Tachoanzeige im letzten Gang in km/h = Öltemperatur in Grad Celsius". Das hängt aber sicher auch vom Differential (Übersetzung) ab.

Ich hatte lange Zeit einen Ölkühler im Spiti mit stahlummantelten Schläuchen; ob die haltbarer sind, weiß ich nicht.

Irgendwann habe ich das Ding ausgebaut. Bin dann jahrelang zwischen Bonn und Oldenburg gependelt, immer 350 km Autobahn mit konstant 125 km/h. Das sind beim 1500er ohne Overdrive etwa 4.300 Upm bzw. mit Oberdrive weit unter 4.000 Upm. Hat dem Motor nicht geschadet und sollte es auch grundsätzlich nicht.

Wichtiger als ein Ölkühler ist sicherlich ein gesunder Kühlwasserkreislauf.


Grüße
Rolf

So..

Pleullagerschaden ist Geschichte...2 von 4 waren "durch"...Hauptlager hatten zum Glück nix abbekommen...

Alles "von Unten"...
Ohne Bühne hätte ich mir das aber nicht angetan sondern den Motor raus gehoben..

Eben zwischen zwei Schauern schnell ne Probefahrt gemacht und das Grinsen war schnell wieder da...

Nachdem ich neulich beim TR6 mal wieder >120° Öltemp (Ölpeilstabsensor) gemessen habe, wurde nen neuer Ölkühler samt Stahlflex und Thermostat-Adapterplatte verbaut...

Peter