Europäisches Spitfireforum

Vielleicht habe ich es überlesen, aber überhol den Geberzylinder gleich. Bei mir war der, nachdem der Stift sich rausgearbeitet hatte, nach einmalig durchtreten auch undicht.

"Geberzylinder" = oben an der Spritzwand - korrekt? Kann ich also immer noch machen, auch wenn der Innenraum wieder eingeräumt ist.
Nehmerzylinder wurde vom Vorbesitzer noch erneuert und ist dicht.

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sind wir alle km nach dem Kauf ohne Gabel-Lagerstift in Position gefahren, undicht war bisher nichts an der Kupplungshydraulik. Aber ich behalte es im Auge, Danke.

Hallo Michael, der Hinweis ist wichtig, jetzt sind Ruhe- und Endlage des Nehmers, also unten, in einer anderen Position. Die Wahrscheinlichkeit, dass sich dort ein Absatz gebildet hat, ist sehr groß, auch durch die neue Scheibe ändert sich der Arbeitsbereich. Wenn Du dabei bist, würde ich Geber und Nehmer Dichtungen tauschen bzw. vorher auch mit einem 600er Schleifpapier die Zylinder glätten. Besonders beim Spit ist undichte Kupplungshydraulik sehr häufig.

Mark-der Nehmer ist neu und an den Geber kommst du immer dran.

Habe fertig, Kupplung funktioniert besser denn je

Hallo Michael,
Ich meinte den Nehmerzylinder, eben aus dem Grund, dass Du das Pedal weiter durchtreten konntest, als unter "normalen" Bedingungen. Wenn der Zylinder schon älter ist, hat sich dort ein spürbarer (mit dem Finger) Absatz eingearbeitet, der dann beim Überwinden die Dichtung zerstört. Wenn der jetzt relativ neu war, hast Du vielleicht Glück gehabt. Hätte ihn aber für's Gewissen mit überholt.

Versteh ich nicht,wer überholt relativ neue Teile die funktionieren?
Du schreibst selbst das sich ein Absatz bilden könnte.
Ja klar aber der braucht etliche Jahre dafür wenn nicht Jahrzehnte.
Da ist es sicherer wenn kein Anfänger mit dubiosen Überhohlsatz dran rumspielt.

MiSt hat geschrieben: 18. Mai 2021, 23:08 ... Die Klemmhülse habe ich nicht getauscht, denn sie klemmt ja noch, wenn auch nur schlecht und recht.

Hätte ich besser mal gemacht . Nach ein paar Hundert km war die völlig KO und die Ausrückgabel schon wieder so wackelig, dass die Kupplung wieder fast so unschön/hakelig zu betätigen war, wie ganz anfangs mit dem rausgerutschten Bolzen und somit "frei fliegendem" Gegenlager.

Immerhin konnte ich das Zerlegen des Innenraums und Ausbauen des Getriebes nochmal üben. Ging deutlich schneller beim zweiten Mal

Hoffentlich geht das Einbauen auch besser/flotter, und insbesondere brauche ich kein drittes Mal .

Hallo zusammen,
ich habe ein neues Problemchen beim Sortieren meiner Fotos entdeckt.
Der Lagerstift des Ausrückhebels ist nach unten gewandert. Die Beiträge hier habe ich alle gelesen.
Habt ihr eine Idee was ich tun kann ohne das Getriebe auszubauen ?

Es werden ja mehrere Ideen, diesen Lagerstift zu modifizieren, beschrieben. Könnte ich den Stift raustreiben, gleichzeitig die Lage der Öse des Ausrückhebels sichern (mit dem Dorn den ich von oben reinschlage um den Lagerstift auszutrieben).
Wurde der Lagerstift eventuell falsch herum eingebaut ?
Bin gespannt was ihr meint

Hallo Roland,
ich verwende an dieser Stelle eine lange Schaftschraube. Ich denke, wenn du mit der Schraube den Stift vorsichtig raustreibst, dann sollte das gehen. Die Schraube wird dann oben durch ihren Kopf gehalten und unten kann man vorsorglich noch eine Mutter draufsetzen.
Gruß Jens

Die Länge des Schafts muss so gewählt werden, dass das Gewinde vollständig frei liegt, also da wo die Schraube die Glocke und den Lagerarm berührt sollte sich kein Gewinde befinden. Das arbeitet sich schneller weg als der glatte Schaft und dann stehst in 1 bis 2 Jahren wieder vor dem gleichen Problem.

Ganz entscheidend für die Funktionalität ist die Klemmbuchse in der Gabel. Denn die stellt sicher, dass sich die Gabel mit dem Bolzen dreht und nicht darum. Ich kann diese Lösung mit Bolzen und Mutter auf Dauer nicht empfehlen, weil der Drehpunkt der Gabel sonst oval wird und dann Schrott ist.

ich werde auf jeden Fall sofort auf die Grube fahren, wenn ich das Auto das nächste mal aus der Garage hole und dann den vorhanden Bolzen erstmal wieder nach oben treiben. Dann werd ich ja sehen wie schwer oder leicht das geht. Ich vermute, dass die Klemmbuchse noch ein bisschen klemmt, sonst wäre der Bolzen vermutlich schon rausgefallen. Dann kann ich prüfen, ob sich er Bolzen bewegt, wenn die Kupplung gedrückt wird.
Dann werde ich überlegen, ob ich in eingebauten Zustand an dem Bolzen etwas anbringen kann, dass ihn stoppt, wenn er wieder nach unten wandert.

@marc
die Gabel und der Bolzen müssen "fest" verbunden sein, weiter oben in dem langen Thread ist auch ein Hinweis, dass die Klemmbuchse erneuert werden muss, wenn der Bolzen ausgetrieben und erneuert wird. Die Klemmbuchse ist in dem Auge der Gabel, richtig ? Und diese auszutauschen ohne das Getriebe bzw. die Kupplungsglocke auszubauen, ist vermutlich nicht möglich oder zumindest nicht gut, sehe ich das richtig ?

Die Klemmbuchse kannst Du nur bei ausgebauten Getriebe tauschen. Du kannst checken wie der Zustand der beiden Kragenbuchsen aus Bronze ist, die den Stift in der Glocke führen. Spiel oder nicht. Die kann man auch nur bei ausgebautem Getriebe ersetzen. Bis vor einigen Jahren gab es den Stift mit einem Kopf, sodass er bei Verschleiß nicht durchrutschen konnte. Vielleicht solltest Du einen Schweißpunkt an den Stift setzen.