Europäisches Spitfireforum

Moin

es gibt auch Stoeßel die in der Mitte sehr wenig Härte und weiter aussen die normale Härte haben, die sind dann auch nach
10.000 km platt

Gruß Ansgar

Typischer Fehler beim Einsatzkräften. Da haben sich teile an der stirnfläche berühert und sind dadurch genau da nicht genügend "aufgekohlt" worden.
Dann villeicht noch mal drübergeschliffen und das war es dann.
Qualitätssteuerung in der Fertigung = 0 ...... Aber billig

Ölfinger hat geschrieben:...... beim Einsatzkräften.....

kann es sein das du Einsatzhärten meinst? Einsatzkräfte sind doch Helfer bei einem Einsatz

Öööhmm, ja du hast recht!
Ich hasse touchscreens - insbesondere am eifon, dass glaubt besser zu wissen was ich tippen will als ich selbst

superspitchris hat geschrieben:

Det1500 hat geschrieben:Bitte um Aufklärung, mir ist da was nicht so ganz klar. Welchen Einfluß haben abgenutzte Tassen auf den Ventilhub?
Wird der Hub nicht allein nur von der Nocke beeinflußt?
Vorausgesetzt das Ventilspiel ist korrekt eingestellt, dann ist für den Hub doch nur die Nocke verantwortlich, mal außen vor gellasen die Kipphebelwelle könnte noch einen haben....

Wenn die Tasse komplett eingedrückt ist, wie es leider oft bei dem Billigmüll vorkommt, wird auch der Hub kleiner.....

Stösseltassen.JPG

Ja, ok, das ist nachvollziehbar und klar. Dann stimmt aber auch das Ventilspiel nicht mehr, denke ich.
Ich hab immer noch die Vorstellung, wenn die Nocke i.O. ist und das Spiel stimmt, sollte es an dem Hub nichts ändern, nur weil die Tasse abgenutzt ist. Ich meine, das man den Fehler ja schon bei dem zu großen Ventilspiel erkennt.
Das man damit nicht fahren sollte ist klar.

Wenn es dir am WE langweilig ist kannst du ja mal die kipphebelwelle demontieren und mit einem Magnet die stösseltassen rausfummeln und untersuchen.
Wenn dann eine Tasse so richtig verschlissen ist kannst du ja mal überlegen wo die Späne jetzt alle sein könnten. (Triviallösung ölfilter ausgeschlossen)

Wenn die Tassen aber in Ordnung sind kann das lustige Fehlerraten weiter gehen.

Die Tassen bekommst du nicht raus ohne den Kopf zu demontieren, die Löcher in der Kopfdichtung sind zu klein

superspitchris hat geschrieben:Die Tassen bekommst du nicht raus ohne den Kopf zu demontieren, die Löcher in der Kopfdichtung sind zu klein

die könnte man ja ausschneiden, aber der Stößelstangendurchgang im Kopf ist die hohle Gasse durch die sie nicht kommen.

Ahhhrg - ihr habt recht!
Na dann kann Albrecht ja das schöne Wochenende genießen

Wettermäßig soll ja das Wochenende nicht so schön werden, so dass ich es vielleicht in der Garage genießen kann, denn ich gehe immer noch schwanger mit meiner Nockenwelle. Nun habe ich mal den Nockenhub direkt am Boden der Stößelbecher gemessen. Und da ergibt sich ein von meinen vorausgegangenen Ventilhub-Messungen abweichendes und zumindest für mich nun etwas überraschendes Bild:
Nockenhub EV [mm]: 6,15; 6,16; 6,13; 6,16. Mittelwert: 6,15mm=0,242in. Theoretischer Ventilhub: 9,22mm=0,363in.
Nockenhub AV [mm]: 6,09; 6,03; 6,03; 6,06. Mittelwert: 6,05mm=0,238in. Theoretischer Ventilhub: 9,08mm=0,357in.

Sieht nach MK4-Nockenwelle aus. Als Laie erscheinen mir diese Werte im grünen Bereich, oder liege ich da völlig falsch?
Ist es normal, dass die Nocken der Auslassventile durchgängig einen rund 0,1mm höheren Verschleiß haben? Glaube aber nicht, dass das einen entscheidenden Einfluss haben kann.
Also weitersuchen.
Frohe Pfingsttage.
Albrecht

Die verschleisswerte sind doch ok und über das 10tel der Auslassnocken würde ich mir keine Gedanken machen

Moin,
Das schlechte Wetter kann genutzt werden um die detune Nocke auszubauen,
gute Nocke und Stößelbecher sowie die richtigen Nadeln und none Waxstatt und ab geht die Post

Gruß Ansgar