Europäisches Spitfireforum

Na klar werd ich bis Ebenweiler fertig, fragt sich nur in welchem Jahr.....
Der Motor bleibt auf jeden Fall beieinander, ich werd ihn nur neu abdichten, die Kupplung ist schon neu, auch so ein Geiles Teil, dass es nur an der Vitesse 1600 gibt, die hat statt einer Tellerfeder ein paar Tonnenfedern ringsrum, welche man in der Vorspannung einstellen kann , das Getriebe wurde erst vor kurzem überholt, da muss ich nur nach dem Schaltapparat sehen, der Erste Gang geht schlecht raus. Nur die beiden Solexgasfabriken machen noch Probleme, die Drosselklappenwellen sind Schrott, die muss ich anfertigen lassen, da neu nicht mehr lieferbar. Irgendwann dieses Jahr werd ich auf jeden Fall noch ne längere Pause machen müssen,schau mer mal

toll!

bin begesitert... sieht gut aus die "kleine"
da bist du wohl vor mir fertig!!

grüße
thomas

Hallo Chris,
hast du schon mal hier nachgefragt: http://www.ruddies-berlin.de/30PSEI.htm , da gibts den Service-Satz B30PSEI 30PSEI = 4.0ZRK8.00 Triumph Herald .
Gruß Roland

Ich hab 2 Solex B32P die sehen ganz anders aus als die vom Herald, ich konnte noch 4 Dichtsätze beim Rimmer ergattern, mittlerweile gibts die nur noch bei Canley. Die Wellen sind aber recht einfache Drehteile, sollte kein Problem sein die anzufertigen. Da das Ganze aber eine Saloon Vitesse ist, muss ich Geld sparen, weil das Teil ist wohl eher wenig wert wenn fertig, wer kauft in D schon so was ( auch wenn ichs nicht verkaufen möchte). Es reizt halt einfach die Seltenheit und Originalität, allein der Kühlerventilator ist schon ein herrliches Teil


Der wiegt 1,8 Kilogramm, hat ein Gusseisenherz und Aluflügel, das Ganze dann noch mit Stahlnieten vernietet......brachial eben und für die nächsten 200 Jahre gemacht, das fasziniert mich einfach

superspitchris hat geschrieben:...Der wiegt 1,8 Kilogramm, hat ein Gusseisenherz und Aluflügel, das Ganze dann noch mit Stahlnieten vernietet......brachial eben und für die nächsten 200 Jahre gemacht, das fasziniert mich einfach

Ich glaub eher das ist normales gepresstes Stahlblech

Jaaaa, du hast natürlich Recht, Stahlblech aber tonnenschwer und 2mm stark und weils noch zu unstabil war hat man mittig noch einen Ring aufgesetzt

Die gleiche Schwungmasse habe ich auch auf meiner MK1-Convertible drauf.
Gruß Roland

hab ich nämlich auch noch hier rumfliegn und immer gedacht das gehört zu einem Amphicar

6-flügelig, Spitfire Mk3 Germany only.

Ich hab auch noch 2 davon, und die 4-flügeligen Blechteile.

mfG
Harry

Also sollte ich mal günstig an einen Kunststoffflügel für meinen 6-Zylinder kommen, werde ich umrüsten.
Dann pfeife ich auf Originalität.
Gruß Roland

Kunststoffflügel hab ich noch einen rumliegen......
ist aber doch langweilig, ausserdem braucht der kleine 6 Zylinder Schwungmasse, irgendwo muss doch die Traktorcharakteristik herkommen

Eisenbollen



Lustig sind die vielen Unterschiede gegnüber dem 2 Liter aus unsrem GT6 MK2, unter anderem der aussenliegende Siphon der Kurbelgehäuseentlüftung, der hintere Kurbelwellensimmering fehlt, stattdessen ist eine Rückförderschnecke eingebaut, das "Schneckenhaus" in dem normalerweise der Simmering sitzen würde ,ist hier aus Grauguss ,statt aus Alu, ebenso der vordere Dichtblock ,Eisen scheint irgendwie billiger gewesen zu sein....Die Ölwanne hat ein riesiges Grobsieb, welches wie ein Schwallblech die Vertiefung abdeckt, die Ölpumpe hat einen geraden Rüssel ohne Sieb, die Froststopfen sind flach, das Gewinde für den Öldruckschalter ist 3/8" und somit grösser als bei späteren Motoren .Momentan ist noch ein falscher Ventildeckel verbaut und es fehlt noch an Kleinteilen, der Pulverbeschichter und die Verzinkerei sind zu langsam

respekt herr dokter!

wann hast angefangen? im november?
OK!
ich mach keine wette mehr dass ich mit der DS vor dir auf der straße bin!!

das mit dem pulverbeschichter kenn ich. in der branche ist wohl die krise vorbei!
wartezeiten von 6wochen!!!

grüße
thomas

Ich würde trotzdem eine Ölpumpe mit Sieb einbauen ich habe hier eine Schlachtmaschine der hat das das Leben gekostet. Dort ist die Anlaufscheibe zerbröselt deren Teile wurden von der Ölpumpe angesaugt und haben eben diese zerstört, der daraus folgende Ölmangel dann den Rest der Maschine das Leben gekostet, vorallem da der Besitzer wohl noch versucht hat mit Hilfe zweifelhafter Aditive Öldruck zu bekommen.

Gruß Alex

An dem Sieb in der Ölwanne kann eigentlich nix vorbei,schon gar nicht Teile in Bröselgrösse, da passt auch keine Pumpe mit Sieb am Rüssel rein, bei deiner Maschine hat das wohl anders ausgesehen ? Meine Maschine bleibt jedenfalls wie sie war, schliesslich funktioniert sie schon seit 45 Jahren so, Die Kompression ist wunderbar gleichmässig, keine 0,5 bar Unterschied, Öldruck war auch prima, also bleibts wies ist.