Europäisches Spitfireforum

Markus Simon hat geschrieben:gut das es Norbert nach 40 Jahren Berufserfahrung endlich mal einer erklärt hat

Yup - haste jetzt gut aufgepasst, Norbert?

Hallo
Obwohl ich kein Motorenbauer bin, eigentlich überhaupt keine Ahnung von Motoren habe und die ganzen Zahlen mir nix sagen (warum halt ich dann nicht einfach mein Maul?), glaub ich nicht, dass du die Ursache gefunden hast. Hast du niemanden in der Nähe, der mal einen Blick drauf werfen kann? Jemand mit Erfahrung (habe ich nicht!) kann ja auch ganz gut hören, was dem Motörchen fehlt.
Liebe Grüße
Helmut

Also wer den OT am Verteilerfinger bestimmt der hat schon Gottvertrauen Da kann ich auch mit einem Ziegenschwanz eine Sonnenuhr bauen und 8min bestimmen

Hallo Norbert,
1. Wer so viele Fragezeichen im Angebot hat, demonstriert nach meinem Verständnis Klärungsbedarf. Ich kenne nicht jedermanns Berufsbiografie.

2. Mich kann niemand mit Häme beeindrucken, wenn er gleichzeitig zeigt, dass er meine Antwort ganz offensichtlich nicht richtig gelesen hat. Oder sich vielleicht durch andere Forumsmitglieder dazu ermuntert fühlt. Schon gar nicht, wenn er 40 Jahre Berufserfahrung hat. Da würde ich sachliche Gelassenheit erwarten.

Aus meiner Sicht sehr schade für das Niveau dieses Forums!
Gruß Albrecht

Hallo Albrecht
Ich hab angefangen das ins lächerliche zu ziehen , das hat nix mit dem allgemeinem sehr gutem Niveau dieses Forums zu tun.
Einige von uns kennen sich sehr(!!!) gut , auch abseits der Tastatur ..zb. Norbert und ich !
Du hast einem KFZ-Guru einen Verbrennungsmotor erklärt ...ich fand das lustig!!

Wenn du die Ventilhübe richtig gemessen hast ist deine Nockenwelle platt , egal wie du den OT bestimmst dh. DU HAST DIE URSACHE GEFUNDEN !!
OT bestimmt man normalerweise mit einer Messuhr . Man sieht auch welche Ventile offen bzw. zu sind dh. Überschneidung oder Verdichtung ..das ist ungefähr so genau wie deine Position vom Verteilerfinger .......also total ungenau

...wichtig und schön in diesem Forum ist eine schöne Brise Humor und die ist bei mir und Norbert reichlich vorhanden dabei sollte das fachliche natürlich nicht zu kurz kommen ...also immer locker bleiben

Hallo Albrecht,

da bin ich jetzt wohl quasi die Schnittmenge - kenne Markus persönlich, Norbert bislang (noch) nicht. Fand die Sonnenuhridee trotzdem lustig und in meinen Augen auch keineswegs hämisch gemeint . Das profunde technische Wissen der Alt-Foristen wird hier eben gelegentlich mit einer deutlichen Prise Humor gewürzt ... frag' doch mal nach dem adäquaten Schmiermittel für Deine Vorderachsträger

Nachdem die gemessenen Ventilhubwerte doch ziemlich variieren, ist entweder die NW von unterirdischer Fertigungsqualität, die Nocken hinüber und/oder die Stösseltassen befinden sich bereits in unterschiedlichen "Abnutzungsgraden" - alles suboptimal. Denkbar wäre IMO allerdings auch eine stark eingelaufene Kipphebelwelle; auch ein Klassiker.

Vielleicht wäre auch eine Newman-NW etwas für Deinen Motor, Chris scheint jedenfalls darauf zu schwören: http://www.spitfirescheune.de/shop/moto ... tfire-gt6/. Sollten auch in den MK IV Motor ohne NW-Lager passen ...

Jetzt werdet ihr Lachen, Norbert , Markus und meine Wenigkeit kennen sich auch .
Habe Albrecht gestern eine PN geschrieben das die NKW von schlechter Qualität oder die Stoesselbecher
Platt sind , eine NKW mit 244 Grad ist ganz schön schlapp auch habe ich Albrecht eine MMT oder Newmann
Nockenwelle empfohlen.
Markus / Norbert wird mal wieder Zeit das wir ein Bier zusammen trinken
Gruss Ansgar

islebi0 hat geschrieben: ...Aus meiner Sicht sehr schade für das Niveau dieses Forums!
Gruß Albrecht

Hallo Albrecht,
das Niveau in diesem Forum bleibt auch durch solche Beiträge sehr hoch.
Aber zum Punkt, ich dachte du kommst selbst drauf (vielleicht ist es auch nur ein Missverständniss) aber um den OT zu ermitteln ist der Verteilerfinger denkbar ungeeignet, weil verstellbar!
Den OT findest du an der Riemenscheibe und der Zündpunktmarkierung

Hallo Norbert,
exakt das habe ich gleich im 1. Satz geschrieben. Mir ging es lediglich darum, die Stellung des Verteilerfingers als Hilfsmittel für die Einstellung des "richtigen" OT zu benutzen.
Ansgar hatte mir dankenswerterweise inzwischen weitergeholfen, so dass wir dieses Thema abschließen können.
Gruß Albrecht

Hab mich grad hier durchgelesen ... Leipzig ist ´ne knappe Stunde von MD wech ... wenn ich "noch" gebraucht werde kann ich gern mal ein 2 Augen drauf werfen ...

Hallo Races,
vielen Dank für Dein Angebot. Inzwischen bin ich ziemlich sicher, dass die Nockenwelle Ursache des Übels ist. (Kipphebelmechnik ist neu).
Nun muss ich nur noch meinen inneren Schweinehund überwinden.
Gruß Albrecht

Bitte um Aufklärung, mir ist da was nicht so ganz klar. Welchen Einfluß haben abgenutzte Tassen auf den Ventilhub?
Wird der Hub nicht allein nur von der Nocke beeinflußt?
Vorausgesetzt das Ventilspiel ist korrekt eingestellt, dann ist für den Hub doch nur die Nocke verantwortlich, mal außen vor gellasen die Kipphebelwelle könnte noch einen haben....

Det 1500:
Sobald die Stößelbecher pitting haben, leidet auch die Oberfläche der Nockenwelle. Ist erstmal die gehärtete Oberfläche weg geht es sehr schnell und der Nocken ist rund. Leider gibt es für das (Ersatzteil)Problem noch keine Lösung. Deshalb ist auch die Einlaufprozedur bei neuen Teilen so wichtig.

Det1500 hat geschrieben:Bitte um Aufklärung, mir ist da was nicht so ganz klar. Welchen Einfluß haben abgenutzte Tassen auf den Ventilhub?
Wird der Hub nicht allein nur von der Nocke beeinflußt?
Vorausgesetzt das Ventilspiel ist korrekt eingestellt, dann ist für den Hub doch nur die Nocke verantwortlich, mal außen vor gellasen die Kipphebelwelle könnte noch einen haben....

Wenn die Tasse komplett eingedrückt ist, wie es leider oft bei dem Billigmüll vorkommt, wird auch der Hub kleiner.....

Ganz rechts unten - Das sieht eindeutig nach Härtefehler aus..... Gar nicht gehärtet !