Europäisches Spitfireforum

Natürlich kann man zu fett oder zu mager an den Kerzen ablesen aber halt nicht wenn man einmal um den Block fährt. Ich glaube worum es ging ist das die altbekannten Fotos mit den Kerzenbildern wie sie überall zu finden sind aus der Zeit von verbleitem Sprit stammen und deswegen nicht mehr passen. Die Kerzenbilder schwarz klebrig, schwarz russig, dunkelbraun, rehbraun, weiss - gibts natürlich weiterhin.

Moin
die Km Metode ist nicht mehr aussagekräftig.

@ Jogi:
Bild mit den 4 Zündkerzen:
die zwei linken: a bissle magerer stellen
die zwei rechten: deutlich zu mager

Aber.....wer hat denn an der Masseelektrode bei der zweiten ZK von links geknabbert? Die gemeine Zündkerzen- Maus ? Ein Zündfunken- Piranja? Ein Masse-fress Drache ????

Hallo

Jogi, HB hat geschrieben: ↑4. Jul 2025, 12:15 Die Kerzen wurden danach gegen neue getauscht.

Jogi nach dem du jetzt, so hoffe ich, die Wundereinstellung gefunden hast, beschäftigt mich die Frage, wie sehen die Kerzen im durchschnittlichen gebrauch des Fahrzeuges aus? Und wie lange ist dies Einstellung perfekt?


Gruss
Veteran

Moin,
Puh, es wird so langsam sehr anstrengen hier im Forum.
Schraubt doch mal WR 78 Zündkerzen in den Spiti Motoren, da seht ihr nix mehr von der Verbrennungsfarbe an den Zündkerzen.
Man möchte doch nur das so ein kleiner Tracktormotor läuft und es ist auch keine Raketen Wissenschaft.
WinMM

veteran hat geschrieben: ↑4. Jul 2025, 23:05 Und wie lange ist dies Einstellung perfekt?

Gruss
Veteran

Sehr lange:
Meine Vergaser habe ich zuletzt vor etwa 10 Jahren eingestellt. Bin in dieser Zeit allerdings nur 30.000 km mit dem Spitfire gefahren.

Zum Vergleich:
Bei meinem Motorrad mit 4-Zylinder-Motor habe ich jetzt auch nach knapp 10 Jahren und 40.000 km mal wieder das Gemisch und die Synchronisation der vier Vergaser geprüft. Ergebnis: Alles noch perfekt.


Grüße
Rolf

Hallo

Rolf danke für die Antwort.

Rolf hat geschrieben: ↑5. Jul 2025, 09:51Sehr lange:

Ich fragte nur danach weil Vergaser und synchronisieren immer mal wieder Thema sind. Von daher konnte ich das nicht so recht einschätzen.
Offensichtlich, und das finde ich toll, hältst du mein Frage nicht für Gelaber, wie das der Angesprochene tut.

Gruss
Veteran

Na da haben sich ja zwei Turteltauben gefunden
Da steht wohl dieses Jahr die erste Forumshochzeit ins Haus

Sorry, das musste jetzt mal raus

Hast du nix besseres zu tun?

Frage in die Runde, was für Düsenstöcke sind hier verbaut?
Sehen gar nicht ähnlich denen in der Scheune...

Moin,

das sind Waxstat-Düsenstöcke. Die verändern bei Temperaturänderungen die Düsenhöhe, um das Gemisch anzupassen.

Kann man durch die normalen ersetzen, aber die Chokebetätigung ist anders und muss mitgetauscht werden. Ebenso werden andere Nadeln benötigt.
Müsste aber alles im Shop der Scheune beschrieben sein.
Edit sagt: schau nach Artikelnummer SS502
Viele Grüße
Jens

Moin
sehe ich da K und N Filter die gebrauchen eh andere Nadeln AAM warscheinlich

Ja, sind K&N Büchsen dran.
War alles so, als ich den Guten vor drei Jahren übernommen habe.
Leider ruckelt er bei tieftourigem Fahren,
Spritfilter sauber, neue Kerzen (etwas besser) aber das Optimum ist es noch nicht...

Drei Möglichkeiten:

1.
Optimal wären für dich Düsenstöcke ohne Waxstat, der "Brotkasten"-Luftfilterkasten und Düsennadeln ABT (Standard Spitfire 1500 früh). Dieser Umbau kostet natürlich einiges. Aber die Wachseinsätze kann man auch relativ einfach selbst entfernen. Anleitungen dazu gibt's hier im Forum.

2.
Zu dem "Brotkasten" in Verbindung mit Waxstat-Düsenstöcken gehören Düsennadeln ADN (Standard Spitfire 1500 spät).

3.
Für deine derzeitige Konfiguration mit K&N-Luftfiltern und Waxstat-Düsenstöcken solltest du, wie Ansgar schon geschrieben hat, AAM nehmen oder (meiner Meinung nach) AAQ.


Grüße
Rolf

Vergaser Überholung ist kein Hexenwerk:

Das Ultraschallbad hat etwas gelitten........oder die Flüssigkeit