Europäisches Spitfireforum

freu mich schon
Ihn Mal zu fahren

Hallo

Sehr Schön !!!
Jetzt nur noch eine Einspritzanlage drauf.

Munter bleiben

Ralf ,
War klar , mich versucht du ja auch dauernt umzustimmen.
beim TR6 mit PI bekommt man die Trijekt ja eingetragen, aber bei einem Spitfire ?

So mancher TR bekommt kalte Füße,wenn der Chris mit seinem Spitfire in der Nähe ist der schiebt die
mit sicherheit an

Hallo Ansgar,

es wird nicht mehr lange dauern.
Dann darfst du mal einen 1500er mit Trijekt Motormanagement fahren ,natürlich völlig legal eingetragen.

Munter bleiben

Hallo Ralf,
Kann dann ja nur dein gelber, den du damals neu gekauft hast sein, mit dem Kühler vom Benz....
Aber der steht doch schon sooooooooo lange rum und es geht nicht richtig vorran, das kann dauern

Fahren ja gerne, bin schon auf die Leistungskurve und das Drehmoment gespannt bei deinem OE
Motor, was gut wird dauer halt....,

wir sehen uns

Munter bleiben

https://www.youtube.com/watch?v=_MHO5H5lNuE
Brumm Brumm Die Retro kann kommen......

Du hast den jetzt in einem Winter komplett zerlegt und wieder neu aufgebaut? Respekt.

Das macht Chris doch mittlerweile jeden Winter
https://www.spitfirescheune.de/restaurationen/

...wäre ja mal spannend zu wissen was da alleine an Materialkosten reingeflossen sind

Ich hab meinen ersten in 5 Monaten fertig gehabt,ohne Fremdarbeiten.
Was mich wirklich aufgehalten hat waren Such und Wartezeiten auf Bestellungen oder aufarbeiten von gammeligen Kleinkram.

Wenn ich mir da vorstelle einfach mal ebend ins Lager gehn und raussuchen was ich grad brauche.........
Klar kostet es Kohle aber bisle Grün vor Neid kann ich da schon werden.

@Markus
Alleine der Motor liegt mit Vergasern und Auspuff bei € 8800.--, wenn ich ihn für nen Kunden machen müsste

Materialkosten?

Sorry, glaub ich nicht.

superspitchris hat geschrieben:... wenn ich ihn für nen Kunden machen müsste

jr1500 hat geschrieben:Materialkosten? Sorry, glaub ich nicht.

IMO inklusive Arbeitsstunden, nicht nur das Material selber ...

Ich hoffe ich darf das hier so veröffentlichen.....
geht nicht um Eigenwerbung, nur um den hier gezeigten Motor

Satz Kolben gewogen und bearbeitet € 350.--
Satz H-Schaft Pleuel € 359.--
Satz Hauptlagerschalen 3stoff Vanderwell € 69.--
Satz Pleuellagerschalen 3 stoff 59,90.--
Satz Anlaufscheiben € 10.--
Pilotlager € 5.--
Steuerkettensatz duplex mit AE Kette und Kettenrad einstellbar, Kettenrad nachbearbeitet 289.--
Kurbelwelle erleichtert, geschliffen, nitriert, mit Anbauteilen gewuchtet € 600.--
Riemenscheibe Alu 199.--
Fidanza Alu Schwungrad € 400.--
Schwungradschrauben € 22.--
Lagergassen Vermessen und spindeln, Block bohren und honen, Dichtflächen bearbeiten, Wasser/Ölkanäle reinigen, NW Lagerschalen einbauen, Pleuel vermessen und winkeln etc ca. € 1600.--
Ölpumpe € 90.--
Öldruckventil € 13.--
Ölfilterumrüstsatz € 20.--
Ölablasschraube magnetisch € 13,50.-
Umbau Ölwanne mit separatem Stutzen für Öltemperaturgeber € 50.--
Tempgeber x2 € 19.--
Bearbeitung und Helicoils für Aludichtblock und Simmeringgehäuse € 60.--
Newman Nockenwelle € 289.--
Satz Newman Spezialstösseltassen € 80.--
Satz Rohrstösselstangen € 160.--
Satz Einlassventile , Spezialanfertigung € 200.--
Satz Auslassventile € 40.--
Zylinderkopf Kanäle / Ventilsitze / Ventilführungen bearbeitet und auf Fliessbank gemessen, Brennräume bearbeitet und ausgelitert, Verdichtung angepasst, Dichtflächen bearbeitet, Dichtungen bearbeitet, Bleifreiumbau, Ventilführungen neu, Federn neu, Ventilfederteller aus Titan, Spezialstehbolzen und Muttern Kipphebelwelle, Stehbolzen Krümmer neu
ca. € 2200.--
Satz Zylinderkopfstehbolzen und Muttern ARP € 140.--
Kipphebelwelle MMT € 650.--
Alumotorplatte hinten € 100.--
Aluhalter Lichtmaschine € 60.--
Aluhalter Zündverteiler € € 70.--
Steuergehäusedeckel abgeändert mit Öffnung für Kettenrad € 200.--
Aluwasserpumpengehäuse € 180.--
Wasserpumpe € 60.--
Dichtsätze € 60.--
Anschlussatz Öldruckinstrument € 31,50
Öldruckschalter € 7,90.--
Keilriemen Bosch € 18.--
Elektronikzündung Lucas € 200.--
Zündkabelsatz Kupfer Beru € 30.--
Satz Zündkerzen Bosch € 16.--
Lucas Gold Zündspule € 36.--
Ölkühlersatz mit Thermostat € 260.--
Ansaugbrücken Webervergaser incl. Bearbeitung der Kanäle € 350.--
Satz Webervergaser 40 DCOE nachbearbeitet und passend bestückt incl. Ansaugtrichter € 1100.--
Paar Luftfilter Pipercross € 70.--
Gaszugumbausatz doppelt für Webervergaser € 160.--
Stütze und Halter für Webervergaser € 50.--
SAH Ventildeckel € 350.--
Thermostatgehäusedeckel abgeändert mit zusätzlichem Stutzen € 50.--
Edelstahlwasserrohr mit Montagesatz Edelstahl € 50.--
Maniflow Auspuffkrümmer € 419.--
Maniflow Auspuffanlage € 559.--
Anbausatz Auspuffanlage € 30.--
Motorsilente € 23.--
Anbauteile strahlen / pulverbeschichten / verzinken € 150.--
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Gesamt € 8838,80.--

da fehlt ein Teil des Kühlsystems noch und bestimmt noch mehr Kleinzeugs, bleibt nicht mehr viel für die Arbeitszeit zur Demontage / Montage übrig.....
Das trifft nur für meinen eigenen hier gezeigten Motor mit Zündung / Vergaseranlage / Ölkühleranlage / Auspuffanlage und dem seltenen SAH Ventildeckel zu!
Viele meinen man kann mit 3000 Euronen nen 100 PS Spitfire Motor bauen lassen....geht vieleicht auch, aber nicht sehr lange....
Fast alle käuflichen " Tuningteile" müssen nachbearbeitet werden, wenn sie denn ordentlich funktionieren sollen
Drehzahlen um 7000U/min standfest kosten speziell beim 1500er eine Menge Feinarbeit, alles was rotiert oder sich sonstwie bewegt muss exakt gewuchtet sein, leicht sein und z.B. im Falle der Kolben / Pleuel das gleiche Gewicht haben, je weniger Unterschied , desto besser
Teile anfertigen, wie z.B. Einlassventile ist in Deutschland sauteuer, Arbeitszeit kostet auch gutes Geld, aber ich hab eben lieber hier meine Ansprechpartner, die wissen was ich will und dass die Qualität gut sein muss
Der hier gezeigte Motor könnte mit anderen Kolben und anderer Nockenwelle auch über 130PS leisten, ist dann allerdings im Strassenbetrieb nicht mehr fahrbar

Man muss dazu noch sagen, dass nicht einer der insgesamt 5 in den letzten Jahren von mir gemessenen Spitfire nur annähernd seine angegebenen 71 bzw 75 DIN PS erreicht hat, der beste war noch mein weisser MK3, der sehr gut lief und immerhin 58PS an der Achse hatte. Die meisten standard 1500er liegen in diesem Bereich oder darunter, 100 PS sind also eine echte Ansage