Europäisches Spitfireforum

Hallo Marc,

Ich vermute, dass Du keinen Klarlack aufgezogen hast

korrekt, VOC 1,5 Schichten, kein Klarlack. Bei der Scheibenmontage hatte ich den einen oder anderen Herzinfarktmoment mit dem Schraubenzieher am Lack. Ich kann den Lack definitiv nicht mit dem Fingernagel eindrücken. Danke für den Sicherheitshinweis mit dem Polieren: die Lackfeinarbeiten hab ich mir fürs Frühjahr aufgehoben, hab jetzt null Bock drauf

Gruß

Ok, ich sehe gerade, ich hatte Sikkens. Wahrscheinlich ist Standox besser geeignet, wenn man nicht mit Klarlack versiegelt.

Ich arbeite auch mit Standox 2-Schicht.
Bei über 15 grad ist der nach paar Tagen Nagelfest.
Wenn die Mischung mit Härter stimmt.

Guten Abend zusammen

die letzten Wochen habe ich mich um meine Getriebe/-Overdriveeinheit gekümmert.

Ihr erinnert euch vielleicht, dass ich vorletzten Sommer, einem anderen Amateur eine "überholte" mk3-Einheit (KE1954) abgekauft habe.
Meine Erwartungen an die Qualität waren nicht hoch, einige verdächtige Hylomar-Reste hier und da bezeugten vergangene Arbeit: Vorgelegewelle, Anlaufscheiben und Reverse Idler sahen gut aus: Spitze der Hauptwelle war nicht so bombig: Schaltgabeln vom 3/4-Gang waren verschlissen: Ein Synchro-Ring war durch: Aber sonst war alles top...

Schritt für Schritt bin ich die Anleitungen im WHB durchgegangen:
Neue Nadeln für die Vorgelegewelle: Mit neuen Anlaufscheiben das Spiel Vorgelegewelle eingestellt: Von der Spitfire-Scheune bekam ich eine Welle mit überarbeiteter und gehärteter Spitze (Danke, Herr Maus!!): und einen neuen Synchronring mit genügend Fleisch dran: Das Spiel der Distanzhülsen/-scheiben eingestellt (0,15mm): Endfloat der Zahnräder auf den Hülsen gecheckt (0.05mm):

3/4 Gang auf die Welle gesteckt, mit neuem Circlip gesichert: Synchronkörper für 1./2. gecheckt: Die Kugeln springen fast raus: falsch zusammengebaut
So kam der Synchronkörper aus dem Getriebe (FALSCH!): So muss es sein (der längere Hals zeigt zum 2. Gang): Neues Lager auf die Eingangswelle:

Alles ins Gehäuse eingefädelt und hinteres Lager mit der DIY-Presse auf die Welle gepresst: Eingangswelle dazu und die Vorgelegewelle mit den Kabeln hochgehievt und dummy-Shaft mit dem richtigen Schaft ersetzt: Reverse Idler in Position gebracht, Schaft rein, Hebel in Position und Distanzhülse drauf: Probehalber den ersten Gang eingelegt...Reverse Idler läuft mit
Hier ist das Video verlinkt:
https://content.invisioncic.com/r252473 ... 8d3d75.mp4

Also ich denke, das geht nicht anders...was denkt ihr?

Im Deckel habe ich die diversen Gummibuchsen ersetzt und zwei neue Schaltgabeln eingebaut: Deckel glasperlengestrahlt und mit Acryl-Klarlack überzogen: Joa, ganz schön viel Arbeit für ein "überholtes" Getriebe...

Nächste Woche kommt meine überholte OD-Kupplung, dann mach ich mich an den zweiten Teil.

Notiz für mich:
* Nocke/OD-Schalter fehlen
* 3 Federn für Vorspannung Vorgelegewelle fehlen

Das Rückwärtsgangrad läuft nicht mit. Scheinbar wird es von dem Gangrad der Hauptwelle mitgenommen, entweder stimmen die Abstände zwischen den Synchrongruppen auf der Hauptwelle nicht (Maß Einstellscheibe zwischen 3/4 zu 1/2) oder die Schaltgabel passt nicht auf dem Rail der Riegelspulenplatte. Wäre meine Vermutung. Welche Federn meinst Du?

Die Zähne des Reverse Idler sind 0,53in lang... das "Hemd"(?) vom 1./2.-Synchronkörper ist schmäler: Da fehlen 2-1,5mm.
Wie soll hier der Reverse Idler reinpassen?

Ich weiß nicht genau was Du meinst, jetzt hast Du doch den ersten Gang eingelegt, die Zähne der Gangräder berühren sich jedenfalls nicht, bzw. dürfen es nicht.

In dieser Stellung überlappen sich die Zähne des Synchronkörpers mit dem reverse idler und treiben diesen an. Um die Überlappung zu verhindern, müsste der gemessene Abstand (s.o. im Bild) um 1,5-2 mm vergrößert werden.
Siehst Du eine Einstellmöglichkeit für diesen Abstand?

Ist das Rückwärtsgangrad das Richtige für das vollsynchronisierte 3 Rail Getriebe (21 Zähne)? Die Hauptwelle sitzt richtig und die Anlaufscheibe vom ersten Gangrad ist im Soll, bzw. nicht zu dick? Sieht aus, als ob das erste Gangrad zu weit im Gehäuse steht.

Hallo Marc,

Rückwärtsgangzahnrad hat 21 Zähne, gerade nochmal gezählt.
Stärke des Kugellagers war: 19,3mm
Die Stärke des Thrust Washer (1st Gear) hab ich nicht gemessen Der hängt jetzt zwischen Lager und 1st Gear: Zwischen Kugellager und 1st Gear krieg ich eine Fühlerlehre mit max. 0,55mm reingeschoben.

Ich hab mit einem Schraubenzieher das max. Spiel der Synchroneinheit markiert: Da fehlen noch irgendwo zw. 1 und 2 mm damit der Reverse Idler frei läuft (bei eingelegten ersten Gang).

Hat jemand zufällig die Zahnlänge von einem typ. Reverse Idler zur Hand??