Europäisches Spitfireforum

die Verbindung ist hydraulisch

... Ich meine sogar, dass es diese Lösung sogar doch mit 2 Kreisbremssystem gab und zwar beim Rover P6. Da sind dann wahrhaftig 2 Bremskraftverstärker nebeneinander ( allerdings im Motorraum) .... Das sieht schon lustig aus...

Ja, gibt es für Zweikreissystem. Wird in Spanien produziert, wenn ich mich richtig entsinne

https://www.carbuilder.com/uk/compact-d ... rake-servo

Nur, wo baut man das im Spitfire ein ?

In meinem Herald 13/60, mit Erstauslieferung in Schweden, ist so ein Teil von Lokheed für Einkreis-System verbaut. Sitzt vorne auf dem Deck neben dem Kupplungs-Geber.
Das funktioniert recht gut, mit scharfem Druckpunkt im Pedal

Beim Spitfire mit 2 Kreis haben wir damals 2 Stück vorne am Kühler zwischen die Ramenholmen verbaut, aber nur, wenn ein Kunde es unbedingt wollte. Wir haben davon abgeraten, weil die Spidibremse eigentlich beim Normalfahrer reichte.

Ja, das geht wenn da nicht bereits ein Ölkühler plaziert ist, oder?

Moinsen Ansgar,

der GT ist aber nicht zu haben, oder?

Tolles Projekt und cooler als ein Mini

Moin,
Der gehört meinem Freund, der Lackierer, Fahrzeug ist Super.
Der Mini gedanke den ich im Urlaub hatte habe ich verworfen, man kommt auf die dollsten Ideen. ( Freundin hat mich zurück gehalten)
Das Herald Projekt ist doch die bessere Wahl

Hallo Ansgar,

Hast du die normale 13/60 Blattfeder mit den Spit 1500 -Wellen verbaut, oder eine härtere Feder vom Courier?
Aus persöhnlicher Erfahrung kann ich beim 13/60 die seltene, aber härtere Swingspring vom GT6 oder Vitesse, mit dem dicken 1500er Stabi vorne empfehlen.
Unterschied wie Tag und Nacht in Sachen Stabilität .

Grüsse und Danke nochmal für deine Unterstptzung bei der Motor-Abstimmung vom Spit.

Patrick

Moin,
Stabi vorne vom 1500 er, Hinterachse Spitfire 1500 mit 3.89 und Herald Blattfeder