Europäisches Spitfireforum

MKIII hat geschrieben:Wo soll denn das Öl herkommen?? Also zumindest bei Drehzahlen unter 3000 schleudern die Kipphebel ein paar Tropfen umher, aber die fliegen noch nicht mal bis auf die Reifen

Es sei denn man hat eine von diesen tollen Zusatzschmierleitungen am Kopp!


mfG
Harry

exilschwabe hat geschrieben:Hi Daniel,

ob Leerlauf oder 3.000 U/min ist meinem Öldruck egal. Der zeigt immer gleich an.

Gruß
Thomas

Hi Thomas, ... dann hast Du wahrscheinlich ein elektrisches/träges Öldruckinstrument verbaut??? das würde ich rausnehmen und durch ein mechanisches/flinkes austauschen.

meines Erachtens interessiert der Öldruck in genau zwei Situationen:

1.: langfristig: zum Erkennen von schwächelnden Lagern, oder nachlassender Ölpumpenleistung.
2.: kurzfristig: zum Erkennen von krassen Motorschäden/Problemen.

und zweiteres erkennt man nur schnell genug, wenn das Instrument auch entsprechend schnell reagiert. Mir ist auf der Autobahn mal ein Ölkühlerschlauch geplatzt, ... das konnte ich dank des Instruments sofort erkennen und entsprechend reagieren.



Viele Grüße,

Daniel

Ich meine, daß ich ein mechanisches habe. Aber auch das kann man mit genug Luft in der Leitung ordentlich dämpfen. Wurde ja schon mal im alten Forum diskutiert. Muß aber noch mals nachsehen.

Eine andere Vermutung ist, daß in der Ölwannen ein Haufen Dreck drin ist. Das könnte sich ja evtl. auf die Saugleistung der Ölpumpe auswirken, oder?

Gruß
Thomas

Bei mangelhafter Saugleistung etc sollte der Öldruck trotzdem bis zur Öffnungsgrenze des Überdruckventils entsprechend der Drehzahl ansteigen. Die Luft in der Zuleitung dämpft so wenig ich glaube das ist zu vernachlässigen.

Gruß Alex

Hi Frank,

wenn Du das Öldruckventil wechselst, schau dir auch den Sitz im Motorblock genau an. Deine Symptome deuten auf ein nicht richtig "dicht" schließendes Ventil hin.

mfG
Harry

MKIII hat geschrieben: Wo soll denn das Öl herkommen?? Also zumindest bei Drehzahlen unter 3000 schleudern die Kipphebel ein paar Tropfen umher, aber die fliegen noch nicht mal bis auf die Reifen

ich hatte schon mal ein "bischen" Gas gegeben und die Sauerei (bzw. Rostschutzvorsorge) war beachtlich .. nur uebertroffen von einem abgerutschten (die guten Schlauchschellen !!!) Oelkuehlerschlauch ... Ihr kennt ja die Comic mit dem freien Ende des Gartenschlauches ... dasselbe mit Oel unter der Motorhaube... dauerte nicht lange bis die gruene Lampe leuchtete (ist Gott sei Dank in der Nacht passiert, da habe ich sofort gesehen und ausgeschaltet). Es ging dann wieder die Fuellmenge an Oel rein ...

Tom

tom hat geschrieben: ...dauerte nicht lange bis die gruene Lampe leuchtete (ist Gott sei Dank in der Nacht passiert, da habe ich sofort gesehen und ausgeschaltet). Es ging dann wieder die Fuellmenge an Oel rein ...

Tom

Das so in der Art ist mir gestern auch passiert, nach Tagen der arbeit am Spiti bin ich gestern endlich aus der Garage gerollt. Erster Gang rein und los, als nach wenigen Metern kurz ein ssssum zu hören war.... Dachte bei mir: Hmmm , das ignorierst du jetzt einfach mal... 300m weiter, Gangwechel in den 3ten, die Sonne im Rücken, als meine Augen die Öldruckanzeige schweifte, 0 resus negativ , Öldrucklämpchen konnte man dann im Schatten meiner Hände auch erkennen...


Beim zerlegen hab ich dann gemerkt das der innenliegende Bolzen aus dem Zahrad was für den Antieb des Zündverteilers und der Ölpumpe verantwortlich ist lose war und der reingetriebene Befestigungsstift gebrochen war . M5 Gewinde reingeschnitten, Schraube rein, Kopf abgesägt/nachgefeilt, fertisch, läuft wieder, aber ohne zusätzliche mech. Öldruckanzeige hätte ich es nicht so schnell bemerkt

Und das ist mal wieder ein ganz Typisches Beispiel, die Spitfire ist ganz klar Weiblich Ich darf nur ran wenn sie will und momentan hat sie permanent Frühjahrsmigräne .

Grüßle
Tobias