Europäisches Spitfireforum

Thomas-D hat geschrieben:Ich glaub da wird etwas verwechselte?

Hi,
also zur Verteidigung von Cai: Er hat schon irgendwie recht, ich glaube nur nicht, dass es Studien zu dem Thema gibt und die Engländer sind nicht wegen Rost sondern wegen den Exportmärkten auf "negativ earth" umgestiegen!
Folgendes Gedankenspiel (An eventuelle Hochwasseropfer unter uns: Es ist nicht zynisch gemeint!): Gesetzt den Fall ich parke meinen "positive earth" Herald so tief in Salzwasser, dass sagen wir mal das Anschlussterminal der Lichtmaschine im Wasser ist. Dann kann der Strom durchs Salzwasser von der Kupferleitung zur Karosserie einen geschlossenen Stomkreis bilden. Was dann passiert ist Elektrolyse: Das Karosserieblech löst sich unter Rost/Chlorid-Bildung auf und an der Kupferleitung bildet sich Wasserstoff (aus H+ -Ionen im Salzwasser). Dadurch dass die Karosserie gegenüber dem Kupfer eine positive Spannung hat geht das tatsächlich viel schneller als wenn keine Spannung da wäre (= Elektrokorrosion). Wenn das Karosserieblech negativ gegenüber dem Kupferdraht geladen ist (negative earth) dann geht das (theoretisch) langsamer weil bei der Eisenoxidation Elektronen ins Blech müssen und bei "neagtive earth" sind da ja eh schon mehr als üblich...

Also wenn wir das Auto gedanklich wieder aus der Salzwasser-Pfütze holen, überall wo Kupferkontakte offen geführt nass werden, kann es durch die beschriebene Elektrolyse bei "positvie earth" Fahrzeugen in der Umgebung der Kontakte zu vermehrter Korrosion kommen (theoretisch wohlgemerkt)

!

Beste Grüße
Volker

Also wenn ich durch salzhaltige Pfützen fahre schraube ich so was an den Kiel:


mfG
Harry

Jetzt wirds witzig....

Ich glaube wir lassen es

Jetzt weiß ich warum mein Herald vor der Restauration im Jahr 2000 durchlöchert war.
Die Batterie war falsch angeklemmt....

(@Cai: bitte nicht falsch verstehen )

Auto's mit negativ an masse rosten (in prinzip) etwas weniger.
Das ist die galvanische wirkung von strohm auf eisen.
So etwas macht bei schiffe schon wenig sinn, also auf auto's (ausser unter wasser)..

Ich hatte das als vorteil umschrieben. Mit plus an massa rosten die schneller...
Also mehr rustschutz (kassa für händler) oder schneller anderes auto kaufen.
In zeiten von crise wird das ja immer als vorteil umschrieben.

Aber, das ganze ist (ein wenig) wirklichkeit ...

Gab es nicht mal ein Amphibienfahrzeug auf Herald- Basis? Da macht doch dann - an Masse Sinn

duc450 hat geschrieben:Gab es nicht mal ein Amphibienfahrzeug auf Herald- Basis?

Nicht wirklich.
Der / das Amphicar hatte nur den Motor vom Herald.

Oder meinst du den hier?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _may_3.jpg


Grüße

Jörg

oder der da

Triumph Pony Car 1300 4WD gebaut für Britische Fallschirmtruppen, analog dem Haflinger aus Oesteterich

So habe die Lichtmaschine umgepolt und die Batterie mit Plus an Masse angeschlossen.

Beim Starten hört es sich so an als wenn sich der Anlasser falsch rumdreht.. Sonst passiert nix

(Die Spannung fällt von 12,5Volt auf 5Volt ab beim Starten)

Gruß

Zurückgebaut....gleiches Problem
Kann das sein, dass das Zahnrad nicht greift?
Abhilfe?

Thomas-D hat geschrieben:Beim Starten hört es sich so an als wenn sich der Anlasser falsch rumdreht.. Sonst passiert nix

Egal wie die Polung ist, ein Reihenschlussanlasser dreht immer in die gleiche Richtung.

Thomas-D hat geschrieben:(Die Spannung fällt von 12,5Volt auf 5Volt ab beim Starten)

Dann ist deine Batterie wohl platt.

Thomas-D hat geschrieben:Kann das sein, dass das Zahnrad nicht greift?

Ja, wenn die Spannung zu niedrig ist, schnellt das Zahnrad nicht vor und spurt deshalb nicht ein, der Anlasser dreht dann leer.

Da der Thread ein wenig durcheinander ist, weiß ich jetzt gerade übrigens nicht, ob du mit Plus oder Minus an Masse unterwegs bist...


Grüße

Jörg

Hab jetzt Minus an Masse, vielleicht wurde die Batterie durch das Umpolen zu stark entladen oder sie ist jetzt zufällig platt.

Ich schaue mal, Danke

So Auto läuft mit neuer Batterie.

Ist aber nach ca. 2 Minuten ausgegangen.

Läuft die SU Benzinpumpe dann auch richtig rum?
Wenn nein, kann man die drehen?


Also wenn ich die Benzinpumpe direkt an die Batterie anschließe.
Plus an den oberen Anschluss, passiert nix. Erst wenn ich das Kabel abmache kommt ein kurzer Benzinstoß????

Das alte Kabel ist nach dem Umbau ein Masse "geworden". Also hatte ich zweimal Masse an der Benzinpumpe.
Zur Zufall entdeckte ich ein nicht angeschlossenes Kabel in der nähe von der Benzinpumpe, dieses hatte Zündungsplus.
Hatt wohl der "Zusammenfrickler" dran gedacht, dass später mal umgepolt wird
Jetzt muss nur noch eine neue Batterie rein, die war fertig....

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Mal ein super Lob an das Forum und die Leute !!!
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Moin,

jetzt ist die SU Kraftstoffpumpe hin, sie wird sehr heiß und ich glaube dann fördert sie auch nicht mehr.
Zumindest merkt man bzw. hört nach einiger Zeit kein Klackern mehr. Der Motor stottert dann und geht aus.
Nach einiger Wartezeit bin ich nach einen kurzen Probefahrt gerade noch so nach hause gekommen.

Im Filter vor der Pumpe war immer etwas Luft, das Ausbauen vor der Heimfahrt brachte aber nichts.


Ich baue Sie mal aus, denke aber Ersatzteile gibt es nicht.

Denke die hat den Umbau von "negativ earthed" nicht überlebt.
Wenn ich ich richte sehe gibt es die auch speziell für Postiv an Masse.
Das heißt wohl, die hätte ich nicht einfach mit umklemmen dürfen.

Werde mir wohl dann die Hardi Pumpe zulegen (müssen).


Gruß

Warum holst du nicht die originale? Also mechanische?

Gute Frage
Denke eine elektrische ist besser in de rFörderleistung, oder?

Wenn Du die vom z.B. B aus L meinst
M66SPTMK4
http://www.bastuck.de/shop/index.php?cat=20000&hg=21900

Ich glaube die bekomme ich nicht so einfach dran, da ich im Prinzip nur ein Bohrung für eine Schelle in der Seitenwand habe.
Ich glaube da müßte ich ziemlich viel ändern.
Ehrlichgesagt weiß ich im Moment gar nicht wo die originale hin kommt? Da ist doch dieser Hebel noch dran.