GT6 Mk1 auf 123-Zündung umbauen möglich?

[Andi]

Ich hatte das so gelesen das erst die 123 problemlos waren und dann die Vergaser gemacht wurden.
Also watt denn nu???????????????

[Klima_GT6]

Ähem, es war wohl doch schon etwas Später gestern Abend. natürlich habe ich die 123 gegen den alten Verteiler gewechselt. Und in den Zuge auch die Vergaser umgebaut. Also alles auf einmal.

Die Idee mit alter Verteiler wieder rauf und erstmal die Vergaser hinbekommen erscheint mir sehr valide. Danke für den Tip.

Nach einer Nacht drüber schlafen schaut die Welt auch schon wieder besser aus, und als ich heute morgen an ihm vorbei aus der Garage zum Alltagsauto gegangen bin, schaute er schon wieder seehr gut aus. Und von meiner Frau habe ich einen sehr leckeren Kaffee bekommen.

[Andi]

Und nie Regel Nr 2 vergessen: niemals zwei Teile gleichzeitig tauschen.

[ecsdaehn@gmx.de]

Hi Peter,

haben nen anderen Threat offen, vielleicht kannst Du mir helfen....
Hast Du zufaellig ein Foto von Deinem Verteiler mit abgenommener Kappe und läufer (also die Kontaktplatte) und kannst Du mir sagen wie Gross der Durchmesser des Verteilers ist (einfach oben da wo die Kappe draufsitzt)..

Danke und Gruss.
Juergen

[Klima_GT6]

Hallo Jürgen,

kein Problem: Schicke mir doch bitte Deine E-mailadresse.

Gruß,
Peter

[Klima_GT6]

Hallo zusammen,

nach längerer Zeit nun doch noch mal ein Beitrag zu dem Thema.

Die 123 ist eingebaut und tut ihren Dienst. Die Vergaser habe ich dann nochmal zerlegt und wieder eingebaut. Und auf einmal springt das Auto an. Er lief nicht optimal, aber zu vorher ein grosser Schritt in die richtige Richtung.

Ich habe ihn dann zu einer Werkstatt gefahren. Der Motor nahm nur sehr schwer Gas an, so als ob man im 3. oder 4. Gang anfährt und er drehte auch nur sehr unwillig hoch. Wie ich dann erfuhr, war er auch nicht gut eingestellt. Man nahm sich der Sache dort also an und präsentierte mir den Motor als richtig gut laufend. Jedoch als ich einstieg, war wieder das alte Problem da: anfahren wie im 3. Gang und wiederwilliges Hochdrehen. Also nochmal von vorn. Beim zweiten mal lief er traumhaft! Anders kann man das nicht sagen.

Die Heimfahrt war echt super. Gestern Abend nun wollte ich noch eine kleine Ausfahrt machen. Super gestartet und und auf einmal hatte er wieder das alte Verhalten: anfahren wie im 3. Gang und wiederwilliges Hochdrehen. Von jetzt auf gleich fing er das Hoppeln an.

Heute habe ich den Luftfilter abgenommen und habe ihn gestartet. Gleiches Verhalten. Was ich jedoch feststellte, ist, dass der vordere Vergaser quasi geflutet wird. Finger reingesteckt in beide Vergaser: hinten fast rocken, vorne nass und es stand vor der Drosselklappe eine richtige Pfütze. Und vor allem, das trat dann gestern Abend ja schlagartig auf. frage nun: was ist los?

Für Ratschläge bin ich mal wieder sehr dankbar.

LG Peter

[Spit-78]

Schonmal das Kerzenbild geprüft?
Je nach Ergebnis würde ich vermuten, der läuft zu fett, es könnte sein, dass die Düsen beim Zurücknehmen des Choke nicht in die Normalstellung gehen.

Wenn er mal anständig gelaufen ist, kann sich eigentllich nichts schlagartig verstellen. Daher komme ich auf die Funktion des Choke, der wird ja im Kaltstart bedient, also da einzige was sich verändert ...

[Setur]

Schwimmernadelventil am vorderen Vergaser mal checken? Beide Schwimmerdeckel mal ausbauen und auf korrekten Abstand der Schwimmer zu Deckel hin überprüfen ( beide gleich!) und einstellen?
Probiers mal.
Peter

[Klima_GT6]

Vielen Dank erstmal für die Antworten. Ein Freund, mit dem ich noch telefonierte hatte auch eine gute Idee. Vergaser öffnen, die beiden Kolben herausziehen und mit der Benzinpumpe manuell pumpen. Wenn man dabei aus dem vorderen Düsenstock das Benzin hochpumpt, ist es das Schwimmerventil.

Thema Choke: kann der Choke auf einmal so hängen, dass der Vergaser geflutet wird? Meine Frau hat den Wagen gestartet und ich habe in die Vergaser geschaut. Beide Kolben haben sich abgehoben und wurden nicht mehr durch die Chokewelle angehoben.

Aber ich werde beiden Ideen morgen mal nachgehen.

LG Peter

[Klima_GT6]

Neues von der Vergaserfront:

Der vordere Vergaser hat ein neues Schwimmernadelventil, der Schwimmer wurde exakt eingestellt und der Vergaser wurde etwas magerer eingestellt.

Ergebnis: der vordere Vergaser säuft immer noch ab. Vor der Drosselklappe steht eine regelrechte Pfütze. Der hinter ist gerade mal feucht. Ich nehme mal an wie es sich gehört.

Ich bin so ziemlich am Ende mit meinem Latein.

Kann man den Düsenstock so verkehrt zusammensetzen, dass der Vergaser sich viel zu viel Sprit reinsaugt?

Schönen Abend noch, Peter

[Klima_GT6]

Nochmal ich.

Ich habe mir gerade mal die Explosionszeichnung des Strombergvergasers angeschaut. Im Düsenstock sind drei O-Ringe verbaut. Zwei dichten das Schwimmergehäuse nach unten ab. Der dritte sitzt "mitten drin". Wenn der nun nicht da ist oder beschädigt, saugt der Vergaser dann unkontrolliert Sprit nach oben?

So, jetzt gibts ein Feierabendbier und dann ab in die Falle.

LG, Peter

[Harry]

Hi Peter,

so wie Du dass alles beschreibst würde ich mir an deiner Stelle nochmal den vorderen Vergaser genauer ansehen.
Evtl. funktioniert der Choke nicht immer richtig. (Mal läuft alles gut, beim nächsten Starten (mit Choke?) wieder nicht mehr)
Die Stromberg haben ja diese Steuerscheiben die Bohrungen freigeben zum Anreichern.
Vielleicht liegt da der Hund begraben.

mfG
Harry

[isebjoern]

Hast du schon mal den Benzindruck gemessen, vielleicht ist der zu hoch. Viel bei mir auf bei der Umrüstung auf HS6. Jetzt mit einem Filterking ist alles OK. Gruß Jörn

[Klima_GT6]

Erstmal vielen Dank für Eure Kommentare. Dazu aber zwei Fragen/Anmerkungen:

1. Harry: Der Choke funktioniert doch dadurch, daß die beiden Exzenterwellen (Alu) die Kolben leicht anheben und die Leerlaufdrehzahl (einstellbar) ebenfalls leicht angehoben wird. Aber wo sind denn Steuerscheiben, die Bohrungen freigeben?

2. Jörn: Ich habe weiterhin die originale mechanische Benzinpumpe mit Glasglocke im Betrieb. Sollte die zuviel Benzindruck verursachen??? Und was ist ein "Filterking" (man entschuldige meine Ignoranz)?

LG, Peter

[Harry]

Sorry Peter,
Du hast ja einen GT6 Mk1.
Ich war bei den Stromberg für den Mk2.

mfG
Harry