Europäisches Spitfireforum

Ich kenne noch Chris Witor

sehr Nett schnell günstig bei Problemen ( Fellieferungen ) entgegenkommend.

http://www.chriswitor.com/

http://www.chriswitor.com/Chris_Witor_T ... Spares.pdf

und Earlpart

Earlpart Tel 01773 719504 Fax 01773 530828
http://www.earlpart.co.uk/

Gruß Alex

Holger: Achso diese Kappe! Ich hab bei Abdeckung fälschlicherweise an was Größeres gedacht
Beim Sprint sind diese Alu Serie, deshalb hab ich nachgefragt (und um meine in tagelanger Arbeit von Hand geschliffenen Felgen zu präsentieren )

Bei Witor habe ich die SuperFlex für die Fahrwerksüberholung erstanden, findet man natürlich nicht so viel wie bei Rimmer. Bei denen hab ich sonst bisher immer bestellt.
Earlpart kenn ich noch nicht - wie sind die so bezüglich Katalogumfang und Preisen?

viele Grüße,
Benjamin

Habe noch Quiller Parts (http://www.triumphshop.co.uk/Quiller/Parts/parts.htm ) gefunden. Die haben neben PU-Komplettsätzen für Dolomite und TR auch welche für Spiti und GT6. Hat da jemand Erfahrung mit der Qualität und Passgenauigkeit? Falls das in Ordnung ist, würde ich nämlich gleich für den Spiti und die Dolly das zusammen bestellen......

Earlpart hat wie Chris auch nur so ein Handgedrucktes Blättchen, sollen bei Blechteilen eine Gute Qualität haben da sie selbst fertigen oder zumindest nacharbeiten, deswegen aber ein wenig teurer. Quiller kann ich nur empfehlen wenn man in London ist und mit den Jungs die sachen selbst von Angesicht zu Angesicht regelt im Versand hatte ich Probleme mit der Qualität mit der Rückgabe von Pfandteilen und mit der Lieferzeit vom Preis sind sie allerdings Spitze. Wenn man vor Ort ist und sich bei Teilen ( auch Neuteile liegen oft ein wenig wahrlos im Regal ) das beste raussucht paßt es. Wobei ich dachte bei Dolliteilen hätten die nur second Hand.


Gruß Alex

Übrigens, hab ich heute geschickt bekommen: Rimmer hat bis 20.11. eine Aktion -15% auf alle Teile
Quote code EX326D

Danke für den Code, PACE. Am Sonntag habe ich bereits per Email deren Dolly und Spiti-Katalog bestellt, weil bei mir nur der TR-Katalog rumlag. Nun müssen die nur noch kommen.......

BTW, wo bekommt man für den Dolly einen Leyland-Teilekatalog, um die offiziellen Nummern rauszusuchen?

HolgerS hat geschrieben:..

BTW, wo bekomme ich denn außer bei Rimmer Brothers überhaupt Teile für die Dolly, da selbst Moss keinen Katalog hat???

...guckst du hier...

HolgerS hat geschrieben:...
BTW, wo bekommt man für den Dolly einen Leyland-Teilekatalog, um die offiziellen Nummern rauszusuchen?

...hilft dir das hier weiter?

So, durch die §21-Einzelzulassung bin ich heute trotz kleiner Mängel durchgekommen Nun warte ich nur noch auf die Beamten in Flensburg, dass die mir endlich die Unbedenklichkeitsbescheinigung zukommen lassen und dann gibt's das heißersehnte Kennzeichen...... Der TüV-Prüfer faselte allerdings etwas davon, dass die Fahrgestellnummern aufgrund irgendwelcher Einschränkungen nur mit einer Zahl enden dürfen Hat das jemand von Euch schonmal gehört und weiß, was dahinter steckt? Ich hatte mich schon gewundert, dass alle Briefkopien, die ich bekam hinten statt "LOS" nur "L0" hatten. Das heißt, die haben alle das letzte "S" weggelassen und aus dem Overdrive-"O" eine Null gemacht. Komisch, zumal mein TR auch mit "LO" endet und das scheinbar kein Problem gab.

Das hat man davon, wenn man in der Schweiz einen Dolly abstaubt L bedeutet Linkslenker, O bedeutet Overdrife und S bedeutet Sperrdiffernzial.
Das haben nur Schweizer Dollys ab ca. 1976. War Serienausstattung for Switzerland. Warum weiss niemand so genau.
Die anderen haben das S nicht weggelassen, weil sie gar keins haben

Dani Senn hat geschrieben:Das hat man davon, wenn man in der Schweiz einen Dolly abstaubt L bedeutet Linkslenker, O bedeutet Overdrife und S bedeutet Sperrdiffernzial.
Das haben nur Schweizer Dollys ab ca. 1976. War Serienausstattung for Switzerland. Warum weiss niemand so genau.
Die anderen haben das S nicht weggelassen, weil sie gar keins haben

Wow, das mit dem "S" wusste ich gar nicht. Wobei ich bei den bisher gefahrenen 700km auf roter Nummer das nicht festgestellt habe, weil alle Fahrwerksgummis völlig am Ende sind. Das werde ich wohl erst auskosten können, wenn die PU-Buchsen drin sind

Testen kanst Du es folgendermassen:Such Dir eine Schotterpiste und dann vollgas auf ne Ecke zu, anbremsen, runterschalten,kurz richtung Kurvenaussenseite lenken und dann einlenken und wieder vollgas. Sobald das Heck versucht Dich zu überholen gegenlenken, und mit kurzen Gasstössen den Dolly stabilisieren Aber Achtung erst einlenken wenn Bremsvorgang abgeschlossen. kannst auch probieren mit Schuhspitze und Absatz gleichzeitig Gas und Bremse zu betätigen. Nun merkst Du ob du eine Sperre hast oder nicht . Ein Nebenefekt ist noch zu erwähnen, bei feinem Schotter ist der Dolly ab Hinterachse fein säuberlich schottergestrahlt
Spass beiseite: Auf dem Diff muss ne Nummer sein die mit einem S endet, dann ist es ein Sperrdiff.
An die Spitifahrer: nicht probieren, ohne Sperre macht der Spiti about woobs(ab in die Botanik)

Hallo,
@ Dani:

Kurvenausgang soll eher Kurvenäußeres heißen oder?
So hab ich das früher immer bei Gran Tourismo auf der Playstation gemacht. Nur bin ich da Cobra gefahren........
(Oder ist das nur ein Übersetzungsfehler aus dem Schwizerdütsch?)


Gruß Andreas

Oha, hab ich mich vertippt :Kurvenausgang = ende der Kurve.
Kurvenaussenseite ist richtig

Übrigens kann man bei Gran Tourismo 4 auch nen Spitti 1500er fahren.
(aber leider gibts den da nicht in Russet-Brown)

Mit dem hab ich sogar mal meinen Neffen aufm getunten BMW M5 abgezogen