Europäisches Spitfireforum

Ich habe schon alle möglichen Ölfilter mit Rücklaufsperre ausprobiert. Auf Dauer sind die alle nicht dicht. Und mit Dauer meine ich so etwa zwei bis drei Wochen. Dann ist auch trotz Rücklaufsperre das Öl durchgesickert und es rumpelt beim Motorstart.


Grüße
Rolf

Es gäbe auch die Möglichkeit, mittels eines Adapters, den Ölfilter an eine andere Position zu setzen, und zwar so rum, dass er nicht leerlaufen kann.

Jogi, HB hat geschrieben: ↑13. Nov 2025, 10:38 Wenn der Motor länger steht, den Motor über den Anlasser ohne CHOKE so lange drehen lassen bis die Öldrucklampe ausgeht, dann den Choke ziehen, Motor läuft ohne klappern.

Hallo
Ohne Choke und Gas... Genau so wird's gemacht. Und hatte dabei noch nie ein Problem. Weiter sind 20 Sek. nicht lange. Ein Klackern oder irgendeinem Geräusch habe ich noch nie wahrgenommen.

Habe auch keinen Ölkühler verbaut. Wie weit dort das Problem liegt mag ich nicht beurteilen. Klar da sollte natürlich ein Thermostat verbaut sein. Das nicht nur wegen des kalt Startes.

Grüsse
Veteran

20 Sekunden Orgeln bis zum Ausgehen der 0,3 Bar Öldruckleuchte, egal nach welcher Standzeit, ist zu lang. Da ist der Verschleiß im Kurbeltrieb schon Fortgeschritten und das durch einen Bypass zu kompensieren, löst nicht das Problem.

Vielen Dank für eure Antworten, werde das wohl verwerfen und erst mal die Lager wechseln.
Die Idee von Jogi finde ich sehr gut, weiß jemand, wo ich so einen Adapter zum versetzen des Ölfilters beziehen kann?
Wäre dieser hier geeignet? https://www.ebay.de/itm/384274364690?ch ... mcQAvD_BwE

Für den GT6 gibt's verschiedene Adapter. Ich weiß allerdings nicht, ob so etwas auch an den Spitfire passt.

viewtopic.php?t=13298


Grüße
Rolf

Ölfilter versetzen - kann man machen ist aber absolut unnötig. Dafür brauchst Du zusätzlich einen Adapter am Motor, zusätzliche Leitungen, zweiter Adapter für die Filterpatrone. Das sind jetzt schon 3 potentielle neue Fehlerquellen die Du Dir einbaust! Dann weiter, wo willst Du den neuen Ölfilteradapter befestigen?
Spar das Geld und die Bastelei und orgel einfach ohne Choke.
Die generelle Aussage das 20s für Druckaufbau zu lange sind (und deswegen die Lager getauscht werden müssen) ist mir ein wenig zu pauschal da sie von der Temperatur, der Ölviskosität und dem Zustand von Batterie Anlasser und Ölpumpe abhängig ist.

Zuerst der Adapter für den Ölkühler und dann da drauf noch den Adapter für den versetzten Ölfilter?
Uff, da hätte ich Angst , ob die erste Hohlschraube da mitmacht?
Diese Schraube war ja NUR für den Ölfilter ausgelegt und dieser wird ja nur "handfest" angezogen.

Im genannten Angebot fehlen z.B. auch die Schläuche.

greasemonkey hat geschrieben: ↑13. Nov 2025, 15:11 Die generelle Aussage das 20s für Druckaufbau zu lange sind (und deswegen die Lager getauscht werden müssen) ist mir ein wenig zu pauschal da sie von der Temperatur, der Ölviskosität und dem Zustand von Batterie Anlasser und Ölpumpe abhängig ist.

Hallo
Ganz genau so ist es. Und letztlich ist es mehr abhängig davon wie viel Öl zur Pumpe raus geflossen ist. Wer schon mal Öldruck an einem neuen Motor gemacht hat, weiss wie lange das dauern kann. Denke auch 20 Sek. ist kein Alarmzeichen. Ganz sicher dann nicht wenn im regemässigen Betrieb die Lampe gleich löscht.

Gruss Veteran

Ich fahre 10W60. Nach der Winterpause ziehe ich den Choke, muss meist 3-4 Mal 3 Sek. orgeln, dann ist die Kontrollleuchte aus und er springt an. Wenn warm, läuft er quasi mir dem erst Dreh und die Lampe ist sofort aus, nach 1-2 Wochen Standzeit (mit Choke) ist die Birne nach max. 2 Sekunden aus. Lager sind ca. 80000km, Ölpumpe über 150000km alt. Ölfilter mit doppelter Rücklaufsperre, Ölkühleradapter mit Thermostat.

wol00f01 hat geschrieben: ↑13. Nov 2025, 13:22 Vielen Dank für eure Antworten, werde das wohl verwerfen und erst mal die Lager wechseln.

Mach das erst mal und schau dann, ob´s dann immer noch lang dauert...

Peter

Also, wenn jemand damit mal Experimentieren möchte:
liegen bei mir rum!