Europäisches Spitfireforum

Moin,
ich liebe ja solche Foren, wo man eine Frage stellt und dann kommt der Hinweis, sich lieber professionelle Hilfe zu holen.
Jetzt hat Gerd detaillierte Beschreibungen erhalten, kann die daraus folgenden Anforderungen an das nötige Schraubertalent einschätzen, mit seinem vorhandenen abgleichen und entweder loslegen oder nach Hilfe vor Ort fragen.
Hilfe zur Selbsthilfe ist das Schlagwort.

Viele Grüße
Jens

Hallo Gerd,
Du hast ja geschrieben Du fährst gerne durchs "bergische Land". Ich bin da auch fast jedes Wochenende. Vielleicht können wir mal zusammen auf die Vergaser schauen?

LG
Volker

Hallo Zusammen,

noch mal vielen Dank für eure super umfangreiche Unterstützung, insbesondere von wol00f01. Damit kann ich arbeiten. Das habe ich mir immer gewünscht. Hier kann man die Dinge präzise und übersichtlich abarbeiten.

Nachdem ich die Stöcke gestern morgen plan zur Brücke hochgeschraubt habe, habe ich sie eine Umdrehung zurückgeschraubt. Dann habe ich die Koppelung der beiden Vergaser gelöst, die Drosselklappen komplett geschlossen und dann immer weiter geöffnet, bis er ansprang; anschließend synchronisiert.

Jetzt läuft er erst mal. Die Feinabstimmung gem. der mir zugeleiteten Übersicht und Abgastest werde ich später machen, denn ich habe schon die nächste Baustelle. Wenn der Motor warm ist und ich ein paar Kilometer gefahren bin, klackert er vorne im Standgas. Man hört es nur bei offener Motorhaube, wenn man direkt daneben steht. Ich habe das im Anfang etwas irgnoriert, habe aber den Eindruck, daß es lauter geworden ist. Ich tippe mal auf Pleuellager eines der vorderen Zylinder. Es kommt von unten vorne.

Werde in nächster Zeit mal von unten öffnen und bei eingebautem Motor die Pleuellager prüfen und gegebenfalls wechseln.

Falls jemand noch eine Idee zu dem Klackern hat, bin ich für eine Rückäußerung dankbar. Es ist nicht laut, aber man hört es und ich meine, es ist mal da und mal nicht. Hatte vor geraumer Zeit Probleme mit der Zündung. Mal lief er, mal nicht, bis es einen riesigen Knall gab und die Karre stand.
Elektronische Zündung war defekt. Problem behoben. Karre lief wieder. Folge war jedoch ein Riss im Krümmer.

Möglicherweise ist ja in diesem Zusammenhang auch das Pleuel in Mitleidenschaft gezogen worden.


Grüsse


Gerd

Das Klackern kann auch der Kettenspanner oder ein Kolbenkipper sein, prüf erstmal den Öldruck bevor, Du den Kurbeltrieb öffnest.

Bedingt erkennen ob einer der Vergaser zu fett oder zu mager läuft und vorallem wie sie sich zusammen verhalten kann man auch über die Colortune Kerzen. Fahren kann man nicht damit aber doch zumindest unterschiedlich Gas geben und wegnehmen und sehen wie sich die Flammfarbe verändert. Mir haben sie beim Einstellen immer geholfen.

Ich benutze die Colortune-Zündkerzen auch schon seit über 20 Jahren.


Grüße
Rolf

Mit dem heutigen Benzin funzt da die Kerzenfarbe überhaupt noch?
Ich nutz immer noch dein 5 DM Set mit den Röhrchen und Nadeln.Jau,DM ist korekt.
Bestes Werkzeug.

Andi hat geschrieben: ↑1. Jul 2025, 13:06 Mit dem heutigen Benzin funzt da die Kerzenfarbe überhaupt noch?
Ich nutz immer noch dein 5 DM Set mit den Röhrchen und Nadeln.Jau,DM ist korekt.
Bestes Werkzeug.

Die sind aber nicht fürs Gemisch sondern zum Einstellen der Synchronizität.

Kerzenbild anschauen ist halt nur bedingt brauchbar um zu sehen ob viel zu mager oder viel zu fett eingestellt wurde. Vorrausgesetzt es wird lange genug gefahren bis der Motor voll auf Temperatur ist. Colortunekerzen und den noch besser geeigneten CO Tester kann man sich ja vielleicht von irgendwo ausleihen.

Da hast du recht Marc aber das mach ich zuerst weil sonst brauch ich gar nicht erst anfangen.
Übrigends geht der Rest bei mir trotz einiger SU Bücher nach geräusch und gefühl.

Moin,
wenn es noch verbleiten Sprit geben würde, dann ist auf das Kerzenbild verlaß, aber jetzt ist es schwierig mit Bleifrei, die groben tendenzen kann man erkennen, aber wo schaue ich mir genau die Zündkerze an , an der Keramic oder an der Innenseite gegenüber der Keramic.

An dem Teil der in den Brennraum ragt?
Was meinst du mit Keramic,die sitzt doch außen?

Die Mittelelektrode ist doch mit der Keramik umhüllt, die sieht man auch

Da ich im Moment auch ein bisschen am probieren bin die Gemischeinstellung zu optimieren verfolge ich aufmerksam den Thread.

Sehr interessant und auch aufschlussreich!
Finde es auch schwierig das Kerzenbild zu analysieren.
Bei mir waren Kerzen 2 und 3 rehbraun, 1 und 4 waren zur Hälfte auch rehabraun und die andere Hälfte schwarz.
Allerdings nicht nach den vorgeschlagenen Motorlauf!
Eigentlich nach einer kurzen Probefahrt aber nach Standgaslauf...also nicht nach Vorschrift.

Da ich im Moment auch ein bisschen am probieren bin die Gemischeinstellung zu optimieren verfolge ich aufmerksam den Thread.

Sehr interessant und auch aufschlussreich!
Finde es auch schwierig das Kerzenbild zu analysieren.
Bei mir waren Kerzen 2 und 3 rehbraun, 1 und 4 waren zur Hälfte auch rehabraun und die andere Hälfte schwarz.
Allerdings nicht nach den vorgeschlagenen Motorlauf!
Eigentlich nach einer kurzen Probefahrt aber nach Standgaslauf...also nicht nach Vorschrift.