Europäisches Spitfireforum

... Ich glaube da sollte nicht mal n O-Ring oder irgendwas gewesen sein. Der Kolben muss sich doch einigermaßen schnell bewegen.
Vielleicht hat da jemand nachträglich nen O-Ring dran gebastelt, weil Ihm der Dämpferölverbrauch zu hoch erschien?

LG
Volker

... Ah! Gefunden; jetzt bin ich schlauer ... Ball bearing HS4 "later type". Der Ring gehört nach oben und verhindert wohl wirklich das rausfallen des Dämpferrohres. Das Dämpferrohr enthält auch ein "Kugellager"
Musst Du mal gucken welcher Aussenseegering, Sprengring o.ä. in die Nut passt.

LG
Volker

https://sucarb.co.uk/technical-hs-type- ... ismantling

Habe jetzt erst hier reingeschaut,
es ist ein ganz einfacher Rundmatterial cyrclip.
Werde nachher nachschauen
könnte von meinem Unfall Spitfire mit 3 freilaufenden Pferden
noch ein paar Trümmerteile vorhanden sein.
Harald

An einem kugelgelagertem Dämpferrohr Spit.- Vergaser
den Dämpfer abgeschraubt.
Da ist kein circlip am Führungsrohr dran.
S.Bilder
Harald
An kugelgelagerten HS6 Vergasern für TR4A
ist es auch genau so.

Ich habe beide Versionen bei mir. Keine davon hat einen ring. Das Kugellagergedöns ist in der Glocke fixiert. Ein Ring wäre da doch kontraproduktiv. Der Kolben muß ja rauf und runter können.

Es scheint so etwas aber zu geben; siehe Link und Zeichnung bei "14Vorbesitzer".

In meinem Buch "SU CARBURETTORS - TUNING, TIPPS & TECHNIQUES" kommen sie allerdings nicht vor.

Ich würde diese Ringe einfach weglassen.


Grüße
Rolf

P. S.
Vielleicht sollte ich meine Signatur ergänzen um "und ohne Vergaserkolbensprengringe"...

Danke für die Antworten. Der Ring steht auch in meinem Werkstatthandbuch. Habe den Tip bekommen, mir den aus einer Feder selbst zu schneiden. Machen wohl ein paar Kollegen so. Ich werde den Rat befolgen.

Mach das so !
Der Vergaser mit dem " Sprengring" wurde laut " guide to originality" ab FH 118874 eingeführt. Man kann den leicht an dem etwas klobigen Plastikdeckel für den Dämpfer erkennen. Laut Thomason war das die " finale" Vergaservariante für den 1500er.
Er erwähnt bezüglich des internen Aufbaus aber auch nur " otherwise similar to the previous carburettor" . Dieses bezieht sich aber wohl auf die Einführung der kugelgelagerten Vergaser ( Ab FH 105278).
So ist das also mit den " early und late" in der Beschreibung von burlen ( siehe meinen link) zu verstehen.
Der Sprengring hat der Beschreibung nach was mit der Positionierung auch des Kugellagers zu tun(?) .... Einfach weglassen ist demnach sicher keine weise Option

LG
Volker

und es gibt sie doch....sogar recht häufig

Wow, man lernt doch nie aus. Scheint ja nur ein einfacher Federstahldraht zu sein.

... Ich verstehe die Funktion immer noch nicht 100%. Es soll das Kugellager zwischen dem Hohlrohr ( piston rod) und der Dämpferstange halten. Auf der Abbildung von Chris sieht es so aus als ob ein kleines Loch in dem Ring der Kolbenstange wäre (?) Dann müsste der Ring mit einer oder vielleicht 2 " Nasen" ausgestattet sein um durch diese vermutlich 2 ( gegenüberliegenden?) Löcher zu gehen und dann das Kugellager so greifen und festhalten, damit es immer am äußeren Rand des Hohlrohres sitzt. Das Kugellager soll ja wohl verhindern dass sich die Dämpferstange verwinden kann und damit wie bei Thomason beschrieben eine " smoother operation" der Vergaser ermöglichen... Also ein reproduzierbareres Verhalten der auf und ab- Bewegung des Kolbens ermöglichen. Das ganze Kugellagergedöhns wurde ja eingeführt um die Abgaswerte nochmals zu verbessern...
Nun sehe ich aber weder bei Chris noch bei Randow das Kugellager ... Wenn es fehlt wird der Vergaser wohl trotzdem funktionieren und der Ring wäre dann aber sinnlos (??!) ..

LG
Volker

Moin
kannst das Teil auch weck lassen, ist nur ein wenig angenehmer beim zerlegen.
es sind die Vergaser mit der großen Feder, die Kugeln müssten im Vergaserdom sein

Rolf hat geschrieben: ↑15. Dez 2021, 20:51
Ich würde diese Ringe einfach weglassen.


Grüße
Rolf

Sag ich doch....

Grüße
Rolf

...mal so eine Frage an die "wissenden".. Welch Sinn oder Unsinn haben denn diese kugelgelagerten Vergaserdome im Gegensatz zu den gleitgelagerten? Ich hab solche auch noch in der Teilekiste liegen und frage mich grade, ob damit technologische Heldentaten am Spit zu vollbringen sind..?

Die Kugellager haben ein geringeres Losbrechmoment, reagieren also schneller als die Gleitgelagerten,
Daher auch die Änderung des Nadelprofils bei den Kugelgelagerten Typen.

Der Sicherungsring bei den letzten HS4 war wohl nur als Sicherheit beim Abziehen der Glocken vom Vergaser gedacht,so das die Kolben nicht herausfallen konnten.
Dafür waren wohl auch die höheren Dämpferschrauben nötig.

Die vorherigen Modelle hatten einen Klemmring mit an den Dämpfern (siehe 5A) der in das Kolbenrohr eingedrückt wurde, Der hatte wohl die gleiche Funktion,aber war nicht immer zuverlässig und umständlich.

mfG
Harry