Europäisches Spitfireforum

Und aus genau diesen Gründen würde ich bei der Sicherung anfangen zu suchen. Ist sie defekt muss sie eh gewechselt werden. Die kann auch mechanisch brechen, ohne Kurzschluss so zu sagen. Oder die Metallzungen sind lose, oder oxidiert oder der DPO hat eine falsche Sicherung eingesetzt, die halt bis jetzt gehalten hat Ohne funktionierende Sicherung such ich mir doch einen Wolf, weil nirgends kann ich was messen. Ja es kann ein sporadisch auftretender Kurzschluss in der Leitung oder Verbraucher sein, aber wie stell ich den fest ohne neue Sicherung. Das merk ich doch erst wenn die Sicherung wiederholt durchbrennt.

Hallo,
möchte mal sicherheitshalber die Sicherungen ersetzen. Sind noch die org. Lucas 35 ? A ? drin. Tausch gegen 35 Ah Sicherungen ?
35 = 35 Ah ? Im Sicherungskasten sind 3 x 35 ? drin ? Ist das nicht zuviel ?
Vielen Dank
Detlev

Die richtigen Sicherungen sind: Lucas 35 / 17 continuous

Siehe auch hier:
https://spitfire-forum.eu/viewtopic.php ... icherungen

Mir war nicht bewusst das der Strom in England ein anderer ist als in Deutschland oder Amerika...ergo 35Ampere sind auf der ganzen Welt 35 A...
Und die Einheit Ah bedeutet Amperestunden und steht meistens auf Autobatterien...
Im Spitfire hat man 3×35A Feinsicherungen

Eleanor hat geschrieben: ↑3. Jul 2018, 17:05 Mir war nicht bewusst das der Strom in England ein anderer ist als in Deutschland oder Amerika...ergo 35Ampere sind auf der ganzen Welt 35 A...
Und die Einheit Ah bedeutet Amperestunden und steht meistens auf Autobatterien...
Im Spitfire hat man 3×35A Feinsicherungen

Falsch! Diavolo hat recht!

Man braucht "17 A continous / 35 A" - Sicherungen. Und aufpassen, dass die Länge stimmt; die war und ist in den USA und in GB nämlich unterschiedlich (und in Japan wieder anders...).

Grüße
Rolf

Hallo,
es stand nur 35 auf einem Stück Kunststoff im Röhrchen.......den Rest konnte ich nicht mehr lesen. War schon eingeschwärzt.
Detlev

17A kontinuierliche
35AMP Schlag

Die Lucas-Glassicherungen wurden in den Werkstatthandbüchern immer mit ihrer Blasleistung beschrieben, dh dem maximalen Strom, der vorübergehend ohne die Sicherung durchgebrannt werden konnte. Die kontinuierliche Nennleistung (üblicherweise etwa 50 bis 60% der Nennleistung) war die Last, die der durch die Sicherung geschützte Stromkreis tragen sollte. Daher wurde Ihre 35 A-Lucas-Sicherung für eine Stromkreisbelastung von nicht mehr als 17 Ampere ausgelegt. Die moderneren Sicherungen verwenden das amerikanische Bewertungssystem, das immer auf der Schaltungslastbasis, dh der kontinuierlichen Bewertung, gearbeitet hat. Wenn Sie also zu einem neuen Sicherungskasten wechseln und Sicherungen aus Kunststoff oder Keramik verwenden, sollten Sie generell 50-A-Sicherungen durch neue 25- oder 30-A-Sicherungen, 35-A-Sicherungen mit neuen 15- oder 20-A-Sicherungen usw.

Ja, das stimmt. Man nimmt in einem modernen Sicherungskasten 15 A- oder 20 A-Sicherungen, was ja ungefähr den 17 A continous entspricht. Oder aber die originalen "35 A / 17 A continous", wenn man noch den serienmäßigen Sicherungskasten hat. Diese Glassicherungen sind auch heute noch zu bekommen.

Grüße
Rolf

Hallo,
vielen Dank für diese sehr interessante Info.
Da kann ich wirklich was mit anfangen.
Detlev

Recht herzlichen Dank an alle für die Tipps.
Suche jetzt noch passend dazu einen Schaltplan in deutsch für den Spitfire MK4 1500.
Gruss
Detlev

da würde ich mal Hr. oder Frau Google fragen ....

https://www.google.de/search?q=schaltpl ... XnCV20eJZM:

oder noch besser das WHB oä.

Markus Simon hat geschrieben: ↑4. Jul 2018, 20:03 da würde ich mal Hr. oder Frau Google fragen ....

https://www.google.de/search?q=schaltpl ... XnCV20eJZM:

oder noch besser das WHB oä.

Dieser Schaltplan ist aber auch in englisch, er sucht aber einen in deutsch. Wobei ich finde, dass das ziemlich egal ist.

Aber ist schon richtig - im WHB ist er in deutsch.

Ich bin sowieso der Meinung, dass man (mindestens) folgende 3 Bücher/Unterlagen haben sollte:

1.) Werkshandbuch
2.) Haynes
3.) Ersatzteilkatalog

Und ich wundere mich immer wieder, dass viele Leute (nicht nur in diesem Forum, sondern auch in anderen) Tausende von Euronen für ihr Fahrzeug ausgeben, dann aber nicht bereit sind, 30 Euro für ein Werkstatthandbuch auszugeben. Und dann gehen sie im Internet in ein Forum und stellen Fragen wie z.B. "Wie groß muss das Ventilspiel sein?", "Wo sitzt die Ölablassschraube?" u.ä.

Ist nicht böse gemeint, aber das fällt mir halt immer auf. Und ich kann so etwas einfach nicht verstehen...


Grüße
Rolf

Hallo Rolf,
da hast Du Recht mit WHB. Jetzt ist mir auch wieder eingefallen, das so etwas noch org. verpackt bei meinen Eltern im Keller liegt.
Detlev

Hallo nochmals an alle, die mir so nett geholfen haben :
1. die org. Sicherung war defekt ( hatte wohl einen inneren Schaden ).
2. nachdem ich an den Kabeln auf der Rückseite gezogen habe....zack..... ging der Rest des Lichtes auch.
Ein lockeres Kabel war die Ursache...... der Lichtschalter war in Ordnung.
Vielen Dank
Detlev

MKIII hat geschrieben: ↑2. Jul 2018, 13:24 Dann wird es wohl eine Sicherung sein
http://www.triumphspitfire.com/images/w ... IVwire.jpg