Motor lahmt

[islebi0]

Hallo Motorspezies,
ER kommt einfach nicht aus dem Knick!
Alle Motoreinstellungen (Vergaser, Zündung, Ventile) sind korrekt. Ein durchgängig rehbraunes Kerzenbild scheint das zu bestätigen.
Doch bei etwa 3200 U/min (ca. 100 km/h mit OD) ist Feierabend. Mehr geht bergab bei Vollgas nicht (Drosselklappen sind tatsächlich am Anschlag).
Der Kompressionsdruck liegt zwischen 11,3 und 12,0 warm. Dämpferöl 10W40.
Vergasernadeln AAN und Düsen sind neu. Schauglas des Spritfilters ist auch bei 3200U/min voll.

Ursprünglich vermutete ich als Ursache meinen MK1-Zündverteiler, da sich seine Fliehkraft- und Unterdruck-Kennlinien im höheren Drehzahlbereich wesentlich von denen des MK4 unterscheiden. Ein Tausch auf den richtigen Verteiler brachte jedoch keine spürbare Veränderung.

Nun beschleicht mich der böse Verdacht, dass die Steuerkette irgendwann mal falsch montiert wurde (Nockenwelle vielleicht nur um einen Zahn versetzt?). Hat da jemand Erfahrung oder eine durchschlagende andere Idee?
Gruß Albrecht

[Ansgar]

Moin,
Ich würde als erstes einen Druckverlusttest durchführen und die Steuerzeiten prüfen,

Tacho und Drehzahlmesser gehen genau ?

Gruß Ansgar

[MKIII]

..Doch bei etwa 3200 U/min (ca. 100 km/h mit OD) ist Feierabend. Mehr geht bergab bei Vollgas nicht (Drosselklappen sind tatsächlich am Anschlag)......

und seit wann ist das so?

[islebi0]

Ist schon seit Kauf so.
Tacho geht recht genau (Navi-Vergleich), Drehzahlmesser zeigt satte 25% zuviel an. (Anzeige 4000 -> tatsächlich 3200).
Albrecht

[Ansgar]

Hallo,

Vielleicht geht da ja wirklich nicht mehr, 1150cm, das Diff ist ein 4.11?,
was sagen den die MK1 fahrer dazu Albrecht,

oder sitze ich im falschen Auto

[Herr Ald]

Tacho mit Meilenangabe !
Mal ernsthaft nachgeftragt: Wie zieht er denn an, Leerlauf vorhanden? Für mich hört sich das nach falschem Zündzeitpunkt an.
Liebe Grüße
Helmut

[islebi0]

Sorry, hatte vergessen anzugeben: Motor ist Mk4.
Die Geschwindigkeit sehe ich in diesem Falle als Nebensache (Diff ist 4,11). Es müssen doch höhere Drehzahlen drin sein, oder sehe ich das falsch?
Leerlauf ist stabil bei etwa 800U/min, allerdings für einen Perfektionisten nicht 100%ig gleichmäßig. Beschleunigungsverhalten empfinde ich als normal (habe leider keinen Spiti-Vergleich, kann aber nach Ampel-Stopp mit einigen Nachbarn mithalten).
Albrecht

[Ansgar]

Moin,
Also ein 1300 er mit HS2 und 4.11 Diff mit OD Getriebe. Diff OE ist ein 3.89

Ist da keiner von den Leipzigern in deiner Nähe?

Ratespiele sind ...

Gruß Ansgar

[14Vorbesitzer]

Schaffst Du denn in keinem Gang mehr als 3200 Umdrehungen? Die starke Abweichung des DZM könnte, wenn dieser elektronisch ist (wäre beim MKIV aber nicht original) auf Kontaktflattern bzw. einen kaputten Kondensator hinweisen.

Beste Grüße
Volker

[Seadweller]

Überprüfe mal den Ventilhub.
Sonst fällt mir auch nur noch die Steuerzeit ein.

Dass der Ansaugtrackt frei ist und die Luftfilter keine Briketts sind setze ich mal voraus.

Besten Gruß,
Carsten

[islebi0]

Ja, Ansgar, alles richtig, auch das Raten…
Werde mir heute noch eine Pappscheibe basteln, um mal die Steuerzeiten überprüfen zu können.
Volker, bisher habe ich nur auf die Drehzahlen im vierten Gang mit und ohne OD geachtet, da ich die unteren Gänge normalerweise nicht so hochziehe. Kann ich Himmelfahrt mal testen.
Übrigens ist mein Drehzahlmesser mechanisch. Ich vermute eine Ermüdung der Rückholfeder, ist aber momentan völlig unwichtig.
Carsten, auch den Ventilhub werde ich kontrollieren.
Aber heute nicht mehr.
Wünsche einen geruhsamen Abend
Albrecht

[Harpo Marx]

keine ordentliche Verdichtung - falscher Kopf drauf (1500)?

[Seadweller]

Bei 12 bar Kompressionsdruck sollte die Verdichtung iO sein. ....

[islebi0]

Zylinderkopf ist ein sehr gutes Stichwort. Habe von Anfang an einen MK3-Kopf drauf.
Hier ist ja der Durchmesser des Einlassventils um etwa 10% kleiner als beim MK4 > FH25000. Dafür sorgt aber die lahmere MK4-Nockenwelle für einen etwas größeren Ventilhub. Sollte trotzdem der kleinere Ventildurchmesser so gefechtsentscheidend sein?

[MKIII]

...... Sollte trotzdem der kleinere Ventildurchmesser so gefechtsentscheidend sein?

dann würden alle MK3 nicht höher drehen