Vergaser synchronisieren

[Jogi, HB]

Die Zeichnung von Oldman entspricht schon das, was ich gebaut habe, nur meine saßen zusätzlich in Aluröhrchen welche dann in den Vergaser gesetzt wurden.

ACHTUNG!!
Oben beschrieben wird NUR DIE SYNCHRONITÄT!!
Das Gemisch einzustellen ist ein tick umständlicher!

Jogi

[Andi]

Ich hab dein Set noch und viel genutzt.
Leg die doch wieder auf,mit Röhrchen sind die praktikabler.
Und vom Preis das wohl billigste Spezialwerkzeug was ich je gekauft habe

Ps: Wie lange ist das her?Müßte fast H-Kennzeichen fähig sein.

[LaVitesse]

Hi Jogi,

ich würde 1 Set nehmen!
Das ist doch gleich für SU oder Stromberg?

VG
Marcus

[TM-Spitfire]

Guten Abend,
da dieser Thread vom Titel her am besten passt, krame ich ihn mal wieder aus.

Ich habe meine Vergaser mit einem Syncrontester bei Leerlaufdrehzahl abgeglichen. Dann habe ich festgestellt dass der Luftdurchsatz bei höherer Dreahzahl etwas auseinander läuft.

Macht es nicht mehr Sinn die Vergaser bei einer höheren Drehzahl, wo man ordentlich Leistung braucht (2500 - 3000 U/min), zu syncronisieren?

Gruß
Thorsten

[Rolf]

Wenn das Gemisch beider Vergaser genau gleich eingestellt ist und beide Vergaser auch ansonsten absolut in Ordnung sind (Verschleiß der Nadeln, der Drosselklappenlager, alles dicht, keine Nebenluft, Ventilspiel in Ordnung usw.), sollte der Unterdruck in den beiden Vergasern bei allen Drehzahlen jeweils identisch sein.

Wenn der Unterdruck in also bei Leerlaufdrehzahl in beiden Vergasern gleich ist, bei höheren Drehzahlen jedoch nicht mehr, stimmt etwas mit den Vergasern bzw. ihrer Einstellung nicht.

Mit welchem Gerät hast du denn synchronisiert/gemessen und wie stark weichen die Werte bei höheren Drehzahlen voneinander ab? Eine leichte Abweichung ist bei unseren alten Motoren normal.


Grüße

[Jogi, HB]

Guten Abend,
da dieser Thread vom Titel her am besten passt, krame ich ihn mal wieder aus.

Ich habe meine Vergaser mit einem Syncrontester bei Leerlaufdrehzahl abgeglichen. Dann habe ich festgestellt dass der Luftdurchsatz bei höherer Dreahzahl etwas auseinander läuft.

Macht es nicht mehr Sinn die Vergaser bei einer höheren Drehzahl, wo man ordentlich Leistung braucht (2500 - 3000 U/min), zu syncronisieren?

Gruß
Thorsten

Moin Thorsten,
Dein Vergaserproblem hat nichts, auch rein garnichts damit zu tun, wie das Gemisch eingestellt ist, inwieweit die Nadeln verschlissen sind...

Du hast eine PN
Jogi

[14Vorbesitzer]

Es gibt zwei Synchronisierungen: Leerlaufdrehzahl und die " Gestängesynchronisierung" , letztere wirkt beim Fahren. Bitte mal das Prozedere im Handbuch nachlesen!

LG
Volker

[Jogi, HB]

Ich hab dein Set noch und viel genutzt.
Leg die doch wieder auf,mit Röhrchen sind die praktikabler.
Und vom Preis das wohl billigste Spezialwerkzeug was ich je gekauft habe

Ps: Wie lange ist das her?Müßte fast H-Kennzeichen fähig sein.

Ja, bstimmt sind diese H-Fähig, in meinem Notfallkoffer ist auch ein Paar, in der Werkstatt nehme ich anderes Werkzeug.

Ein Problem, wenn ich hier Vergaser-Werkzeug einstelle, ist doch (anstatt das anzunehmen was ich mir ausgedacht habe, was sich auch bewährt hat), werden viele schreiben, wie sie das Regeln, welches Werkzeug sie verwenden, viele Links zu Seiten, wo identisches, wenn auch überteuertes Werkzeug angeboten wird, oder wie es anders besser geht (aber keiner von denen bietet so etwas an) ........oder schreiben, dass sie keine Vergaser haben......oder was auch immer.

Zudem ist mir aufgefallen, dass manche Leute garnicht wissen, was sie gerade schrauben, und am Ende laufen die Teile noch schlechter.

Jogi

[Schorse]

Ein Problem, wenn ich hier Vergaser-Werkzeug einstelle, ist doch (anstatt das anzunehmen was ich mir ausgedacht habe, was sich auch bewährt hat), werden viele schreiben, wie sie das Regeln, welches Werkzeug sie verwenden, viele Links zu Seiten, wo identisches, wenn auch überteuertes Werkzeug angeboten wird, oder wie es anders besser geht (aber keiner von denen bietet so etwas an) ........oder schreiben, dass sie keine Vergaser haben......oder was auch immer.

Zudem ist mir aufgefallen, dass manche Leute garnicht wissen, was sie gerade schrauben, und am Ende laufen die Teile noch schlechter.

Jogi

[greasemonkey]

Ganz davon abgesehen sind die Dinger wirklich einfach zum selbst bauen. Sowas braucht keine 20 Minuten.

@Thorsten: Könnte an den Federn in den Domen liegen, an unterschiedlichen Füllständen des Dämpferöls oder an starker Abnutzung der Dome oder Kolben.

[kamphausen]

entweder man macht den Trick mit den Kleiderbügelanzeigern oder man baut sich ne Schlauchwaage aus Resten....

IMG_0942_tbsync.jpg

[14Vorbesitzer]

Unterdruck zum synchronisieren des SU-Vergaserpärchens (= verbunden mit dem Balance pipe) funktioniert aber nicht ...

LG
Volker

[Rolf]

So isses leider... Die meisten Motorräder mit Mehrvergaseranlagen haben dafür jeweils einen Anschluss im Stutzen zwischen Vergaser und Einlass im Zylinderkopf. Früher habe ich dafür die Unterdruckuhren von BOEHM verwendet, aber vor einigen Jahren bin ich auf das CARBTUNE PRO umgestiegen.


Grüße
Rolf

[Schorse]

So isses leider... Die meisten Motorräder mit Mehrvergaseranlagen haben dafür jeweils einen Anschluss im Stutzen zwischen Vergaser und Einlass im Zylinderkopf. Früher habe ich dafür die Unterdruckuhren von BOEHM verwendet, aber vor einigen Jahren bin ich auf das CARBTUNE PRO umgestiegen.


Grüße
Rolf

Wie soll das jetzt aber Thorsten weiterhelfen????

[Jogi, HB]

entweder man macht den Trick mit den Kleiderbügelanzeigern oder man baut sich ne Schlauchwaage aus Resten....
IMG_0942_tbsync.jpg

Interessant, wie und wo willst Du das Anschließen?