123 Ignition vs. Delco Remy D204 im GT6 Mk3

[kamphausen]

Naja...seit 2010 gab´s ja auch Fortschritt:

https://www.thingiverse.com/thing:5658037

Damit kann man nen originalen Drehzahlmesser mit Hilfe eines
VDO Cockpit Vision Drehzahlmesser 7000 RPM 80mm 12V Teilenummer: VDO 333-015-001K

Auf elektrischen Antrieb umbauen unter Beibehaltung der originalen Optik....
Den VDO gibt´s bei Kleinanzeigen ~100,-€uronen

Variante 2: Man baut sich aus nem drehzahlregelbaren Lüftermotor nen Antrieb für den mechanischen Tache (Schaltung kann ich zur Verfügung stellen)

Variante 3: Teuer aber optisch Geil: Drehzahlmesser von frühen Jaguar 6-Zylinder Modellen: XK140, E-Type, ..... mit eingebauter Uhr......

Peter

[dyngo]

Das hatten wir doch schon in die 70er ..
Auf photo links für 6 cylinder und rechts für 8 cylinder.
Die rechter hatte ich mahl in RR einbauen wollen, ist von Stag.
Die 6 cylinder aus die letzte grosse berline

[GT6+ FIN]

Hallo zusammen,

hier noch ein allgemeiner Hinweis zu der 123 Ignition.

Bei verschiedenen Autos (Alfa Romeo, Fiat, Ford) hatten wir mal Probleme mit der 123 Ignition.
Fehlerbild 1: Oberhalb einer bestimmten Drehzahl gab es Zündaussetzer
Fehlerbild 2: Um eine bestimmte Drehzahl herum gab es Zündaussetzer

Nach Rücksprache mit 123 Ignition brachte der Austausch der Zündspulen leider keine Besserung. Herumexperimentieren mit den Zündkerzen (Wärmewert, Elektrodenabstand) half auch nichts.

Der Fehler lag in der Bordnetzspannung.
Alle Autos waren mit Drehstromlichtmaschinen ausgerüstet und hatten mechanische 3-Punkt Regler. Diese 3-Punkt Regler produzierten kurze Spannungsspitzen (um 15V) beim Umschalten was zum Abschalten der 123 Ignition führte (interne Schutzschaltung). Abhilfe schaffte die Umrüstung auf einen Proportional-Regler (z.B. https://www.autoersatzteile.de/7825546-hitachi ).
Scheinbar sind auch nicht alle 123 Ignition betroffen.
Die Spannungsspitzen sind allerdings zu kurz um sie auf einem Multimeter zu sehen, das geht nur mit einem Speicher-Oszi. Ob die originalen 3-Punkt Regler nur schlecht justiert waren oder schon wirklich defekt, habe ich nicht weiter untersucht, ich mag die Dinger sowieso nicht.

Grüße
Michael

[marc]

Hallo Michael,

weißt Du ob die Gleichstromlimas unauffällig sind? Hier ist die Regelung unsauberer und Spannungsspitzen noch wahrscheinlicher.

[GT6+ FIN]

Hallo Marc,

zum Betrieb von Gleichstromlimas kann ich leider nichts sagen. Die Autos waren alle original schon mit Drehstomlimas ausgerüstet bzw. die Fiat nachgerüstet.

Grüße
Michael

[kamphausen]

Interessante Info....
Hier könnte nen entsprechnder Entstörfilter https://www.netzgeraet.de/Abschirmmater ... s-20A.html helfen, wie man ihn auch für Radios einsetzt....

Grundsätzlich zur Fragestellung von Leon/sniker: wenn der mechanische Drehzahlmesser unangetastet bleiben soll, bleibt nur der (teure) Umbau bei 123 oder ein externer antrieb wie oben erwähnt.

Peter