Kennung Nockenwelle

[Jogi, HB]

Moin,

weiß jemand, was das für eine Nockenwelle ist: MC 25225 88311399 399 ?
Ich denke Standart?

Jogi

[Ansgar]

As the part number says....

MC25225 F 88311399 399



It is a (88) Triumph, (311399) 311399 cam which comes from a post 73 2.5 engine

Known as the 125 bhp cam by the TR6 world.

It is entirely correct for a CR TR6 PI engine.



The '150' cam is 88 307689

[Schorse]

Also wie @Ansgar & &Harry hier immer wieder technische Details einfach aus dem Ärmel schütteln, finde ich einfach nur begeisternd!! Muss mal gesagt sein….
P.S. Ja, und auch Brüchi und Chris und Cai und Markus…..

[kamphausen]

*Angebermodus an*
Und dürfte mit 3 Ringen markiert sein....

Ansgar liegt etwas deneben, da es auch im 2L Verwendung fand...

@Schorsche: Man muß nur wissen, wie man suchen muß:

https://www.google.com/search?q=311399 -> https://rimmerbros.com/Item--i-311399 -> https://rimmerbros.com/Item--i-GRID600006

oder direkt bei Canley:
https://www.canleyclassics.com/?diagram ... tno=311399

In dem speziellen Fall hilft auch Chris Witor weiter: https://www.chriswitor.com/datasheets/c ... ations.pdf

Da findet man unter https://www.chriswitor.com/technical.php manche Perle....Wobei der - siehe Camshaft-Taelle - gern Inselfokussiert ist:

Die unterschiedlichen Quelle betrachten gern nur den jeweils heimischen Markt und dort verbaute Teile....

Da ist Canley besser, weil sie mit originalen "Microfiche" von Triumph arbeiten....

*Angebermodus aus*


Das ist die ungeliebte 270° die ich nach Möglichkeit meide wie der Teufel das Weihwasser...Verbauen würd ich die Welle nicht....

[veteran]

Das ist die ungeliebte 270° die ich nach Möglichkeit meide wie der Teufel das Weihwasser...Verbauen würd ich die Welle nicht....

Vielleicht magst du es benennen, warum du die Well nicht verbauen würdest.

[kamphausen]

nicht hü, nicht hott

es gibt viel mehr (Abstimm-)Erfahrung mit den 280° (original bis BJ - 1972) , die nachher vielfach als Fastroad (z.B. Kent) nachgeahmt wurden.

die 280° funktioniert noch vernünftig bei niedrigen Drehzahlen/Leerlauf und obenrum geht richtig die Post ab....das ist bei der 270 deutlich geringer....und gerade die 2L leben von Drehzahl (im Vergleich zum 2500)


Peter

[TR injektion]

Moin,

weiß jemand, was das für eine Nockenwelle ist: MC 25225 88311399 399 ?
Ich denke Standart?

Jogi

Hallo Jogi,

das ist so wie es aussieht die Nockenwelle mit den Steuerzeiten 18 58 58 18 ergibt 256° Duration.
Spitfire 1500 Steuerzeit wie 6 Zyl., TR 6 Vergaser und TR6 PI ab 73 und Triumph Limousinen? .
Im 6 Zylinder eine wunderbare Drehmoment Nockenwelle !!!

Munter Bleiben
Ralf

[superspitchris]

Mit der Nummer ist das auf jeden Fall die 256°, als Ersatz könnte man Newman 260 nehmen, reine Drehmomentwelle
Die 270° läuft im 2 liter auch sehr gut, ich wüsste nicht warum es da Abstimmungsprobleme geben sollte, ist in unsrem GT6MK2 ab Werk verbaut
Newman 280° funktioniert auch gut, allerdings wird das Drehmoment nach oben verlagert, was Drehzahl betrifft

[veteran]

Hallo

Frage an die 6 Ender Spezialisten.
Welche Steuerzeiten hat die 270° NW?
Wurde die auch im PI 2.5 ab Werk verbaut?
Gab es ab Werk im 2.5 mit Vergaser die 270° NW?
Gab es ab Werk im 2.0 L nur die 270° NW?

[Ansgar]

Moin
Ich würde diese Frage ja im TR Freunde Forum stellen.

260 ist nicht gleich 260 und die 280 nicht gleich 280 kommt immer darauf an wie sie vom Hersteller geschliffen wurde, da gibt es aber genügent Beiträge im Netz. Ich habe mit Newman NKW und den damals in Kleinserie gefertigten MMT NKW gute Erfahrungen gemacht.
werden die NKW zu wild geschliffen dann reicht kein SU Vergaser mehr, lässt sich mega schlecht abstimmen und geht nur ab 4000 oder so, manche 280
laufen mit SU, andere überhaupt nicht, dann geht der Griff anschliesend richtung Weber und Einspritzanlage.
Ein 1500 mit z.b einer einer wilden NKW, da geht schnell die Drehzahl im LL beim einsetzen des elektro lüfters um 200 umdrehungen nach unten usw.......

[kamphausen]

das ist so wie es aussieht die Nockenwelle mit den Steuerzeiten 18 58 58 18 ergibt 256° Duration.

Ich muß mich revidiere....Hier hat Ralf natürlich völlig recht: Nicht 270° sondern 256°....
Was sie nicht besser macht und von Triumph wegen amerikanischer Abgasvorschriften eingeführt wurde...

Peter

PS: Wenn mein Motor eingefahren ist, komm ich mal vorbei und wir messen mal die 280°...würd mich doch mal interessieren, ob Du untenrum wirklich so viel mehr Drehmoment hast....Ich kann jedenfalls im 4. Gang schön ab Leerlaufdrehzahl hochbeschleunigen mit 170NM schon bei 1250U/Min...

[Ansgar]

habe bis jetzt noch nie bei Leistungsmessungen gesehen das man ab 1000 1/min im 4 Gang auf dem L-Stand Vollgas gibt.

[Jogi, HB]

habe bis jetzt noch nie bei Leistungsmessungen gesehen das man ab 1000 1/min im 4 Gang auf dem L-Stand Vollgas gibt.

Schwanzvergleich hat nichts mit Logik zu tun.

[kamphausen]

habe bis jetzt noch nie bei Leistungsmessungen gesehen das man ab 1000 1/min im 4 Gang auf dem L-Stand Vollgas gibt.

hab ich auch nicht geschrieben....
Das eine ist auf der Straße, der Wert kam vom Prüfstand vor der Hubraumerweiterung...

Peter

[kamphausen]

[quote="Jogi, HB" post_id=168010 time=1683196254

Schwanzvergleich hat nichts mit Logik zu tun.
[/quote]

sorry...
ist ne alte Diskussion aus dem TR Forum und gehört nicht hier hin...
Ich hab halt nicht das Gefühl, das mein TR6 mit 280° untenrum nen Drehmomentmangel hat.

Peter